圖為特斯拉電動汽車

3月24日，特斯拉向美國證券交易委員會提交的報告，騰訊通過全資子公司黃河投資有限公司(Huang River investment LTD.以下簡稱“黃河投資”)購入8,167,544股特斯拉股權(quán)，持股比例達5%。3月28日晚間，特斯拉股價開盤上漲2.5%，騰訊持有的股票對應價值已超過22億美元。

騰訊在深夜回應稱，對于未來合作，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會演化出一些商業(yè)層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無具體的合作計劃，未來可能視雙方發(fā)展情況做適當考慮。騰訊此次獲得的5%的股份為被動股權(quán)。被動股權(quán)的持有者不能參與公司具體運營決策，只能通過買賣股票獲得投資收益。

騰訊最近幾年確實在電動車、無人駕駛有些投資入股，但是一下拿出20多億美元來投資獲取被動股權(quán)，這個手筆還是有些大，騰訊投資特斯拉是為了什么呢?

一、 或有財務方面的考慮

按照馬斯克給特斯拉規(guī)劃的路線，超跑樹立品牌，ModelS完成量產(chǎn)，而Model3是要走量完成盈利的。2016年Model3發(fā)布，2017年這款車就要量產(chǎn)交付了。這意味特斯拉即將進入收獲期。而特斯拉的股價炒到第一次接近300美元之后，就多次起伏，如果特斯拉Model3能夠大獲成功，那么它的股價很有可能突破幾年來的瓶頸，創(chuàng)造新高。騰訊投資5%不但沒有溢價，而且是當前股價打了16%折扣的。這筆投資雖然沒有投票權(quán)，但是從財務角度看，在Model3交付后的一段時間很可能有浮盈。

在外匯管制日趨緊張的今天，這樣一筆有盈利前景的海外投資似乎是不錯的選擇。

二、 騰訊窺視汽車行業(yè)已久

中國對新能源汽車的補貼在最近兩年是創(chuàng)記錄的。雖然有騙補這種不和諧的聲音，但是最近幾年中國對電動車的補貼確實扶持了新能源汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈。

原本，中國新能源汽車在世界上籍籍無名，而借著補貼東風，中國的比亞迪一度在新能源汽車產(chǎn)銷上超過特斯拉，甚至一些只能造老年電動車水平的企業(yè)，也能在世界新能源汽車銷量榜上排到前幾名。這讓在中國沒賣幾輛的特斯拉很尷尬。而騰訊多年前就考慮過進軍新能源汽車，最初騰訊是和富士康、和諧汽車一起合作過。2015年6月18日，和諧汽車發(fā)布公告，通過其全資附屬公司河南和諧與鴻海下屬企業(yè)鴻富錦精密(成都)以及深圳騰訊在河南省鄭州市共同設立初始規(guī)模為10億人民幣的和諧富騰“互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車”投資合伙企業(yè)，簡稱“和諧富騰”，以作為共同投資新能源及或智能電動汽車項目及相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)項目的投資平臺。河南和諧擁有40%股權(quán)、鴻海下屬企業(yè)鴻富錦精密(重慶)擁有30%股權(quán)及深圳騰訊擁有30%股權(quán)。為了許可證的問題，和諧汽車還一度收購綠野汽車87.57%的股權(quán)，不過綠野不具備汽車制造企業(yè)必備的四大工藝，也拿不到許可證，很快這筆生意就無疾而終了。

不過，騰訊沒有停止進軍汽車行業(yè)，2016年3月1日騰訊、富士康共同投資的Future Mobility在香港注冊成立。2017年1月， Future Mobility計劃投資116億元，在南京建設高端智能電動車生產(chǎn)工廠，并準備在2020年前發(fā)布自動駕駛電動汽車。Future Mobility稱，工廠建設將分為兩期，一期計劃于2019年完成，計劃年產(chǎn)15萬輛汽車。二期計劃完工后，最終的年產(chǎn)能預計將達到30萬輛。而公司的首款智能電動SUV并不僅僅局限于中國市場，而是面向全球發(fā)售。Future Mobility的來頭不小，注冊前，就已經(jīng)先后挖來了前寶馬電動超級跑車i8項目總監(jiān)和前東風英菲尼迪總經(jīng)理，以及寶馬電動車團隊的其他成員。

騰訊自己投資汽車，同時又對特斯拉投資，這令人遐想頗多。要知道造車并不是一件容易事，燒上百八十億還是小事。召集起來團隊，搭建起來供應鏈才是難事。Future Mobility要在2019年量產(chǎn)15萬輛汽車，而以汽車行業(yè)的進度，這個時間點，量產(chǎn)車型都設計不出來，測試都跑不完。而搭上特斯拉或許會是一條捷徑。

三、 特斯拉或以騰訊身份入華

在中國，特斯拉屬于進口車型，繳納了不菲的稅費之后，原本中高級車型變成了豪華車。而Model3這種普及車型入華，也會變成中高級轎車。另外一方面，中國同樣價格定位的新能源汽車，不但沒有昂貴的稅費，還有國家的補貼。Model3定價3.5萬美元，不過25萬人民幣，比亞迪的秦EV300入門款也是這個價錢。但是扣除補貼，最后EV300的落地價格在16萬、而Model3繳納各種稅費落地價格過35萬了。而搖號限行各種政策還要談。

如果特斯拉Model3換個Future Mobility的標，在南京生產(chǎn)，變成國產(chǎn)新能源汽車，那就和秦EV300同價了。但是兩者的競爭力差距是很大的。況且南京的制造成本比美國還要低，對于電動汽車這種全球供應鏈的產(chǎn)品來說，中國制造恐怕還不用3.5萬美元。

所以，騰訊的一系列動作很有可能是在為特斯拉以國產(chǎn)身份入華鋪路。雖然，特斯拉也談了很多車企討論合資，但是從政策看，特斯拉提供技術(shù)，富士康和騰訊利用自己的資源，掛Future Mobility的標在中國生產(chǎn)銷售更為有利。

四、 無人駕駛合作前景廣闊

騰訊的人工智能雖然不像百度那么知名，但是研發(fā)一直在做，騰訊也有無人駕駛的長期規(guī)劃。特斯拉更是最激進的汽車廠商，全球第一個把高階段的無人駕駛引入到量產(chǎn)車上面。無人駕駛和人工智能都偏近于IT行業(yè)，騰訊、特斯拉共同研發(fā)，在特斯拉車型上落地，最終普及是一條理想的道路。

而無人駕駛成熟，騰訊的收益就不僅僅在特斯拉身上，而是可以擴展出去賣給所有汽車主機廠，這個利潤是非常巨大的。而且無人駕駛汽車普及后，騰訊所擅長的娛樂也有新平臺。

當然，設想只是設想，騰訊的拿到的畢竟只是被動股權(quán)，騰訊和特斯拉是否能深度合作還要看后續(xù)的行動。