特斯拉將在上海建廠 特斯拉為何來(lái)中國(guó)尋求“幫助”

• 2018年7月20日 GuoMeng來(lái)源：騰訊科技 371 17
• 繁體

• 

  2018-2024年裝運(yùn)箱市場(chǎng)發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告

  在一個(gè)供大于求的需求經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時(shí)就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會(huì)傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，特斯拉日前與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)簽署備忘錄，這家美國(guó)電動(dòng)汽車制造商獲準(zhǔn)在上海建設(shè)生產(chǎn)中心，這是特斯拉首次在美國(guó)之外建設(shè)工廠，而且采取的是此前其一直期待的單獨(dú)出資形式。

特斯拉將在上海建廠 特斯拉為何來(lái)中國(guó)尋求“幫助”

據(jù)了解，特斯拉即將在臨港建立的超級(jí)工廠，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，工廠預(yù)計(jì)年產(chǎn)50萬(wàn)輛新能源汽車。簽署的備忘錄規(guī)劃工廠兩三年后建設(shè)完成，不過(guò)目前工廠尚未進(jìn)入拿地階段。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，特斯拉日前與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)簽署備忘錄，這家美國(guó)電動(dòng)汽車制造商獲準(zhǔn)在上海建設(shè)生產(chǎn)中心，這是特斯拉首次在美國(guó)之外建設(shè)工廠，而且采取的是此前其一直期待的單獨(dú)出資形式。

特斯拉將在上海浦東新區(qū)的沿海地區(qū)建設(shè)作為純電動(dòng)汽車研發(fā)和生產(chǎn)基地的工廠，動(dòng)工時(shí)間和投資額并未透露。該工廠一旦建成，將使特斯拉在中國(guó)這一全球最大汽車市場(chǎng)每年生產(chǎn)至多50萬(wàn)輛汽車。特斯拉首批汽車計(jì)劃在五年內(nèi)投產(chǎn)，但在此之前的特斯拉必須克服一系列巨大挑戰(zhàn)，才能使這一大膽計(jì)劃獲得成功。

特斯拉獨(dú)自行動(dòng)，這是個(gè)好主意嗎?

特斯拉上海工廠的落地意味著，中國(guó)正首次讓一家外國(guó)汽車制造商在沒(méi)有當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴的情況下獨(dú)立開(kāi)店。

這一“單飛”模式意味著降低了特斯拉與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分享寶貴技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)也可能讓其在遵守中國(guó)錯(cuò)綜復(fù)雜的法規(guī)面前面臨更大挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車咨詢公司Sino Auto Insights負(fù)責(zé)人涂樂(lè)(音譯)表示：“特斯拉將需要在工廠建立之前，與中國(guó)各級(jí)政府進(jìn)行商談。

“特斯拉的目標(biāo)是在兩年內(nèi)建造工廠，這看起來(lái)非常樂(lè)觀”。涂樂(lè)補(bǔ)充道。

不過(guò)，盡管特斯拉在中國(guó)是以獨(dú)資形式運(yùn)營(yíng)，但如果工人離職后加入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉的寶貴知識(shí)產(chǎn)權(quán)仍有可能最終落入對(duì)方手中。

“特斯拉無(wú)法保證核心技術(shù)不泄密，或許也很難為自己上海工廠找到足夠的技術(shù)工程人員。”夏威夷大學(xué)馬諾阿分校中國(guó)企業(yè)專家埃里克-哈維特(Eric Harwit)說(shuō)道。

錢從哪里來(lái)?

特斯拉尚未透露在上海建立生產(chǎn)中心會(huì)花費(fèi)會(huì)多少成本以及資金的確切來(lái)源。但該公司在內(nèi)華達(dá)州，專門用于生產(chǎn)鋰電池的超級(jí)工廠Gigafactory建設(shè)成本就達(dá)到了數(shù)十億美元。

目前，特斯拉正面臨資金緊張問(wèn)題，該公司明年預(yù)計(jì)將有超過(guò)10億美元債券到期。盡管特斯拉如今已經(jīng)成為汽車行業(yè)的中堅(jiān)力量，但它仍未獲得年度盈利。

信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪今年3月將特斯拉債務(wù)評(píng)級(jí)進(jìn)一步下調(diào)為“垃圾”，這可能會(huì)使特斯拉未來(lái)籌集資金變得困難，且成本更高。

研究公司BMI的分析師法布瑞克-蓋特布格(Fabrice Gatwabuyege)表示：“進(jìn)入債務(wù)市場(chǎng)為工廠籌集資金是一個(gè)沒(méi)有吸引力的選擇?！?/p>

此外，馬斯克在Twitter上對(duì)業(yè)內(nèi)分析師的頻頻攻擊也破壞了他在投資者中的聲譽(yù)。

蓋特布格認(rèn)為，特斯拉可以通過(guò)尋找潛在合作方的方式分?jǐn)偝杀?，馬斯克此前也采用過(guò)類似的策略。比如，說(shuō)服日本松下集團(tuán)向內(nèi)華達(dá)Gigafactory投資了16億美元。而且松下方面表示，如特斯拉需要的話，公司還將考慮進(jìn)一步投資Gigafactory電池工廠。

特斯拉能否達(dá)到產(chǎn)量目標(biāo)?

如果特斯拉要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)其野心，首先需要證明它可以成為當(dāng)?shù)亓慨a(chǎn)汽車制造商中的一員。

該公司此前一直未能實(shí)現(xiàn)Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)，同時(shí)還在不斷燒錢，因此部分分析人士懷疑特斯拉可能在中國(guó)面臨類似的問(wèn)題。

咨詢公司Cox Automotive分析師邁克爾-科布斯(Michelle Krebs)認(rèn)為：“除非它突然想出如何在加州迅速擴(kuò)大產(chǎn)量，否則很難想象它不會(huì)在中國(guó)遇到同樣的挑戰(zhàn)?！?/p>

法布瑞克-蓋特布格則表示：“特斯拉過(guò)于依賴自動(dòng)化技術(shù)，同時(shí)錯(cuò)誤判斷了對(duì)電池技術(shù)的需求，它必須迅速?gòu)闹形〗逃?xùn)。如果能夠做到這點(diǎn)，或許特斯拉能夠達(dá)到自己在中國(guó)的量產(chǎn)目標(biāo)?！?/p>

特斯拉為何來(lái)中國(guó)尋求“幫助”

特斯拉選擇上海建廠，主要有兩大原因，一中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求旺盛，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)特斯拉產(chǎn)品具有高度的認(rèn)可;二是高昂的造車成本，特斯拉在華建廠可以進(jìn)一步降低費(fèi)用。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1-6月份我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)總銷量41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.9%。其中，純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售25.9萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售9.6萬(wàn)輛。中國(guó)已成全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

在中國(guó)建廠成本相對(duì)降低，首先以生產(chǎn)線上的人工成本為例，上海一名裝配工人的時(shí)薪約為35元，而美國(guó)汽車裝配工人平均時(shí)薪約為100元。其次，在中國(guó)本土生產(chǎn)將免除因貿(mào)易戰(zhàn)增加的25%的關(guān)稅以及3600美元左右的海運(yùn)成本。而且中國(guó)是世界上最大的稀土金屬生產(chǎn)國(guó)，特斯拉Model 3使用的永磁電機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)離不了稀土的供應(yīng)，在貿(mào)易戰(zhàn)的影響下，日后中國(guó)很有可能利用這方面來(lái)反擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特斯拉建廠的地方，周邊分布著博世、采埃孚、德?tīng)柛?、大陸等頂?jí)零部件供應(yīng)商，汽車產(chǎn)業(yè)配套非常完善，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)也是非常重要的。

在眾多新能源汽車中，特斯拉Model 3性價(jià)比相對(duì)較高，在上海建廠后，特斯拉的生產(chǎn)成本將有所下降，再加上中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉產(chǎn)品的高度認(rèn)可，預(yù)計(jì)“國(guó)產(chǎn)化”的特斯拉將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)獲得進(jìn)一步的發(fā)展。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡