長三角地區(qū)供應鏈管理市場規(guī)模 2020長三角供應鏈管理市場發(fā)展趨勢及投資風險預測

• 2020年9月18日 WuYaNan來源：中研網 1353 89
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隨著科學技術的進步，特別是互聯(lián)網的推動，全球一體化的特征越來越明顯，國際市場日趨成熟，無國界化的企業(yè)經營趨勢加劇，推動了市場競爭進入新階段，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭轉變成了供應鏈管理之間的競爭。供應鏈管理作為集成化企業(yè)管理服務模式，在企業(yè)降低成本、新增效

2020長三角地區(qū)供應鏈管理市場發(fā)展趨勢及投資風險預測

我國現(xiàn)代物流及供應鏈管理行業(yè)仍處于初級發(fā)展階段，行業(yè)供應商功能單一，增值服務薄弱。目前，物流及供應鏈外包服務商的收益主要來自于基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理等，增值服務如供應鏈整合服務、供應鏈金融服務以及供應鏈平臺建設等服務收入占比較小。傳統(tǒng)的內部供應鏈管理的模式已經不能滿足該等行業(yè)對供應鏈的快速響應、高效、低成本的要求。這使得上述行業(yè)成為目前國內供應鏈管理行業(yè)市場需求最大、發(fā)展最快的行業(yè)。隨著產業(yè)升級、競爭加劇和管理理念的更新，醫(yī)療器械、快速消費品等行業(yè)供應鏈管理服務外包的比例也在不斷提高。

從行業(yè)覆蓋來看，電子信息行業(yè)是國內供應鏈管理行業(yè)發(fā)展最快的領域。電子信息行業(yè)技術更新速度快，用戶需求和偏好轉移的不確定性很大;同時，該等行業(yè)產品升級和技術進步所帶來的工藝復雜性增強，導致生產供給流程的復雜程度日益增加。

根據2016年的《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》，長三角城市群由上海市和江蘇省南京、蘇州、無錫、南通、泰州、揚州、鹽城、鎮(zhèn)江、常州九市，浙江省杭州、湖州、嘉興、寧波、舟山、紹興、金華、臺州八市，安徽省合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城八市共26市組成。而實際在城市經濟協(xié)調會等重要場合，長三角的覆蓋范圍已逐步擴大，目前可以認為長江三角洲的區(qū)域范圍涵蓋江、浙、滬、皖三省一市全域的所有市縣。

供應鏈管理，通常而言，是由供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構成的網絡。一條完整的供應鏈應包括供應商(原材料供應商或零供應商)、制造商(加工廠或裝配廠)、分銷商(代理商或批發(fā)商)、零售商(大賣場、百貨商店、專賣店、和雜貨店)以及消費者。隨著科學技術的進步，特別是互聯(lián)網的推動，全球一體化的特征越來越明顯，國際市場日趨成熟，無國界化的企業(yè)經營趨勢加劇，推動了市場競爭進入新階段，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭轉變成了供應鏈管理之間的競爭。供應鏈管理作為集成化企業(yè)管理服務模式，在企業(yè)降低成本、新增效益、培育品牌和風險控制等方面，起到了非常關鍵的作用。

供應鏈管理行業(yè)的發(fā)展主要取決于兩個因素：一是社會貿易總規(guī)模;二是企業(yè)供應鏈管理外包的比例。從這個角度來看，供應鏈管理行業(yè)的市場規(guī)模具有極大的想象空間。電子信息行業(yè)供應鏈管理的外包已較為成熟，醫(yī)療器械、快消品、食品及酒類等行業(yè)也逐步提升供應鏈管理外包的比例以提升整體運行效率，從而為供應鏈管理行業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。我國供應鏈管理行業(yè)起源于經濟發(fā)達地區(qū)，發(fā)展初期大部分以服務于進出口貿易為主，故供應鏈企業(yè)最初主要聚集于港口經濟帶，表現(xiàn)出一定的區(qū)域性特點。長三角地區(qū)作為我國較發(fā)達的地區(qū)，長三角港口群是我國五大港口群中港口分布最密集、吞吐量最大的港口群，其貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別約占全國主要港口的35%和34%。發(fā)達的經濟與密集的港口群使得長三角地區(qū)的供應鏈管理發(fā)展水平遠高于全國平均水平，2018年營收規(guī)模達到2034.6億元。

根據中研普華研究院《2019年中國長三角供應鏈管理市場專題研究咨詢報告》顯示：

中國長三角地區(qū)供應鏈管理市場分析

第一節(jié) 長三角供應鏈管理市場現(xiàn)狀

二、長三角供應鏈管理市場規(guī)模

供應鏈管理行業(yè)的發(fā)展主要取決于兩個因素：一是社會貿易總規(guī)模;二是企業(yè)供應鏈管理外包的比例。

從這個角度來看，供應鏈管理行業(yè)的市場規(guī)模具有極大的想象空間。電子信息行業(yè)供應鏈管理的外包已較為成熟，醫(yī)療器械、快消品、食品及酒類等行業(yè)也逐步提升供應鏈管理外包的比例以提升整體運行效率，從而為供應鏈管理行業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。

目前，國內仍將供應鏈管理歸類為“現(xiàn)代物流”范疇。中國經濟持續(xù)高速發(fā)展，為現(xiàn)代物流及供應鏈管理行業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。近年來，我國經濟增長帶動我國社會物流總額實現(xiàn)快速增長。2018年我國社會物流總額增長至283.1萬億元，較上年增長9.9%。伴隨社會物流總額的增加，我國社會物流總費用也保持增長趨勢，2018年社會物流總費用突破13萬億元;前三季度，社會物流總費用為10.2萬億元，同比增長7.5%，比2018年同期回落1.1個百分點，比2019年上半年回落0.5個百分點。其中，運輸費用5.4萬億元，同比增長7.0%，增速比上半年回落0.4個百分點;保管費用3.5萬億元，同比增長8.2%，增速比上半年回落0.7個百分點;管理費用1.3萬億元，同比增長7.8%，增速比上半年回落0.5個百分點。

圖表：社會物流總費用

數(shù)據來源：中國物流與采購聯(lián)合會

供應鏈管理行業(yè)營業(yè)收入的增長率水平幾乎一致保持在25%以上，除去2018年經貿摩擦導致國內外經濟形勢不穩(wěn)定，人民幣匯率震蕩加劇，對全球供應鏈業(yè)務有一定影響;同時，去杠桿的推進，對于資金依賴程度較高的供應鏈管理企業(yè)來說，也存在一定的挑戰(zhàn)，因此營業(yè)收入增速明顯放緩，2018年增速下滑至3.1%。

圖表：供應鏈管理行業(yè)營收規(guī)模

數(shù)據來源：中研普華產業(yè)研究院

我國供應鏈管理行業(yè)起源于經濟發(fā)達地區(qū)，發(fā)展初期大部分以服務于進出口貿易為主，故供應鏈企業(yè)最初主要聚集于港口經濟帶，表現(xiàn)出一定的區(qū)域性特點。長三角地區(qū)作為我國較發(fā)達的地區(qū)，長三角港口群是我國五大港口群中港口分布最密集、吞吐量最大的港口群，其貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別約占全國主要港口的35%和34%。發(fā)達的經濟與密集的港口群使得長三角地區(qū)的供應鏈管理發(fā)展水平遠高于全國平均水平。

圖表：長三角地區(qū)供應鏈管理市場規(guī)模

數(shù)據來源：中研普華產業(yè)研究院

想了解更多長三角地區(qū)供應鏈管理行業(yè)專業(yè)分析，請關注中研普華研究院報告《2019年中國長三角供應鏈管理市場專題研究咨詢報告》。

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