中國城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)劣勢

• 陳博 2023年7月25日 來源：中研網(wǎng) 626 36
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改革開放以來，我國城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，2020年城鎮(zhèn)化率已突破了60%。預計未來新型城鎮(zhèn)化建設將以城市群的興起為代表，以大城市為依托、中小城市為重點，逐步形成輻射作用大的城市群，存進大中城市和小城鎮(zhèn)的協(xié)調發(fā)展，隨著城市化水平提高以及城市群發(fā)展，人口和產(chǎn)業(yè)聚集的

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隨著中國鐵路線路改造及運力需求的提升，國內鐵路機車車輛進入快速更新期。中國國家鐵路集團有限公司近日對外公布的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出，到2035年，我國將建成服務安全優(yōu)質、保障堅強有力、實力國際領先的現(xiàn)代化鐵路強國。到2050年，全面建成更高水平的現(xiàn)代化鐵路強國。并且，隨著城市化進程的逐步加速，中國的城市軌道交通建設有望迎來黃金發(fā)展期。未來我國軌道交建設投資持續(xù)增長，鐵路與城軌車輛需求也呈現(xiàn)增長態(tài)勢，帶動軌道交通裝備市場增長，預計到2026年軌道交通裝備行業(yè)市場規(guī)模將達到4537億元。

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一般而言，世界各地城市軌道交通車型沒有統(tǒng)一的標準，往往是取決于各地客流量與建設傳統(tǒng)，依據(jù)標準定制。我國內地的中大運量城市軌道交通主要分為使用A型、B型、As型、AH型和LB型車輛的地鐵，使用C型和LC型車輛的輕軌，亦有行業(yè)內普遍達成共識的使用市域A型、市域B型和市域D型的市域快線（市域快軌、地鐵快線）。

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按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵列車，采用5～8節(jié)編組列車（初期可能只按3節(jié)編組，如以前的廣州地鐵）；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌列車（上海軌道交通8號線除外），采用2～4節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。B型車和C型車造價和技術含量要小于A型車。

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有軌電車（Tram、Streetcar、Tramcar）是采用電力驅動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡稱電車，屬輕鐵的一種，列車一般不超過五節(jié)，但由于在街道行駛，占用道路空間。此外，某些在市區(qū)的軌道上運行的纜車亦可算作路面電車的一種。 電車以電力驅動，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。中國大陸（不含港澳臺地區(qū)）共計14個城市開通有軌電車并投入運營，開通線路25條。已開通城軌交通包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、APM七種制式

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磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力來推動的列車，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，減少了摩擦力，行走時不同于其他列車需要接觸地面，只受來自空氣的阻力，高速磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，中低速磁懸浮則多數(shù)在100-200公里/小時。

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1、中國城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢

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近年來，我國城市軌道交通發(fā)展較快，一些大城市、特大城市在交通擁堵狀況日趨嚴重的情況下，積極規(guī)劃建設城市軌道交通，一定程度上出現(xiàn)了“地鐵熱”現(xiàn)象。但目前運行、在建和批準規(guī)劃的軌道交通線路即使全部投運，也僅為歐盟一些人口密度較大城市群的50%左右，我國軌道交通的規(guī)劃建設還存在巨大的發(fā)展空間。在當前城市居民尚未完全形成依賴小汽車出行的習慣之前，應不失時機，大力發(fā)展軌道交通，促進公共交通的發(fā)展，加快居民綠色出行習慣的形成。

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2、中國城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)發(fā)展劣勢

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（1）、融資方式單一

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?我國大部分城市軌道交通的融資方式是“政府出資+銀行貸款”的模式，基本是政府以注冊資金的形式投資，沿線各區(qū)以建設項目的動拆遷工程折算出資，資金缺口由銀行貸款彌補。這種資金籌措方式受限于政府財力，一般項目的資本結構股權資金與債務資金的比例為4：6，這一資本結構決定了我國軌道交通高負債經(jīng)營的特點。

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（2）、技術裝備標準化不統(tǒng)一

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技術裝備國產(chǎn)化中很重要的一個問題是標準化。完成技術開發(fā)，進入工程實踐，經(jīng)過實踐檢驗后就要進行標準化工作，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。目前，我國軌道交通的相關規(guī)定、標準滯后和不健全，導致我國不同城市軌道交通的土建工程、車輛、機電設備標準不統(tǒng)一，未能形成較大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，導致各地項目投入較大，重復研究較多，資源無法共享，阻礙了我國軌道交通整體水平的提高。

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（3）、建設與經(jīng)營體制繁冗

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目前我國大部分城市軌道交通難以進行資源整合，缺乏整體經(jīng)營理念。出現(xiàn)問題后，需要政府出面協(xié)調，因界面和接口過多，往往影響工作效率。

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3、中國城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)發(fā)展機會

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?改革開放以來，我國城鎮(zhèn)化快速發(fā)展，2020年城鎮(zhèn)化率已突破了60%。預計未來新型城鎮(zhèn)化建設將以城市群的興起為代表，以大城市為依托、中小城市為重點，逐步形成輻射作用大的城市群，存進大中城市和小城鎮(zhèn)的協(xié)調發(fā)展，隨著城市化水平提高以及城市群發(fā)展，人口和產(chǎn)業(yè)聚集的中心城市之間、城市群內部的客運需求強勁。

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4、中國城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)發(fā)展威脅

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環(huán)境影響：主要表現(xiàn)在鐵路建設中面臨的生態(tài)問題的制約，例如高寒凍土環(huán)境、濕地保護、山體滑坡等，城市鐵軌建設主要表現(xiàn)在地下土層、建筑地基、居民對施工噪音和振動的反對等方面的影響;高鐵建設表現(xiàn)在安全事故的控制等等。

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