行業(yè)分析：預(yù)計(jì)2024年支線箱船市場將優(yōu)于大中型箱船市場

• 吳亞楠 2023年12月28日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 939 59
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集裝箱運(yùn)輸已遍及全球，發(fā)達(dá)國家間雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已達(dá)80%以上。全球區(qū)域內(nèi)貿(mào)易發(fā)展仍具潛力，亞洲地區(qū)貨運(yùn)量尤其是半成品的貨運(yùn)量將會(huì)增加，且支線箱船運(yùn)力漲幅不高，預(yù)計(jì)2024年支線箱船市場將優(yōu)于大中型箱船市場。

12月26日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任劉鵬飛表示，今年1-11月份，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量完成935萬標(biāo)箱，同比增長15.7%;全國沿海主要港口大宗貨物綠色疏運(yùn)比例穩(wěn)步提升，其中，利用疏港鐵路、水路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車等綠色運(yùn)輸方式疏運(yùn)煤炭比例超90%、疏運(yùn)鐵礦石比例超80%。

下一步，將繼續(xù)加強(qiáng)對多式聯(lián)運(yùn)工作的調(diào)度督導(dǎo)，組織試點(diǎn)實(shí)施單位做好綜合運(yùn)輸服務(wù)“一票制、一單制、一箱制”各項(xiàng)任務(wù)落實(shí)，加快推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推動(dòng)大宗散貨綠色疏運(yùn)比例不斷提升。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

集裝箱運(yùn)輸行業(yè)分析

集裝箱是現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?具有高效、安全、節(jié)約成本等優(yōu)點(diǎn),改變了傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式。

2023年上半年，我國集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)入調(diào)整周期，不同的國際物流通道呈現(xiàn)不同的走勢，總體反映了我國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和國際貿(mào)易不景氣兩大特征。看待我國集裝箱運(yùn)輸市場，需要區(qū)別分析四個(gè)主要市場：一是外貿(mào)航線集裝箱運(yùn)輸;二是內(nèi)貿(mào)航線的集裝箱運(yùn)輸;三是國際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn);四是近些年快速增長的內(nèi)貿(mào)鐵路集裝箱運(yùn)輸。影響這四個(gè)市場變化的因素有共性的，也有諸多個(gè)性因素，反映我國經(jīng)濟(jì)的多面性。

如今，集裝箱運(yùn)輸已遍及全球，發(fā)達(dá)國家間雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已達(dá)80%以上。2022年，由中國制造的全球最大集裝箱船簽字交付，可一次裝載多達(dá)24000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，大約是麥克萊恩最開始試驗(yàn)的400倍，幾乎達(dá)到重要貿(mào)易線路航行能力的極限。這艘箱船不僅帶貨能力超強(qiáng)，而且節(jié)能低碳性能也十分突出，與傳統(tǒng)燃油的23000TEU集裝箱船相比，不僅裝箱量更大，而且航行期間可減少約38噸/天的二氧化碳排放。

集裝箱運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)全球化的過程中扮演了至關(guān)重要的角色。在集裝箱廣泛應(yīng)用之前，貨物的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸代價(jià)十分高昂，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)耐茝V和應(yīng)用，貨運(yùn)成本直線下降。商品、技術(shù)、人員、服務(wù)等要素可以在全球范圍內(nèi)流動(dòng)，極大地提升了生產(chǎn)效率，加快了人類社會(huì)發(fā)展的進(jìn)程。

蕪湖港是安徽省唯一港口型國家物流樞紐，是長江中下游多式聯(lián)運(yùn)航運(yùn)中心、江海聯(lián)運(yùn)樞紐，全省集裝箱主樞紐港。經(jīng)過多年發(fā)展，蕪湖港集裝箱樞紐港地位不斷鞏固，2022 年集裝箱量完成125萬標(biāo)箱，居全國內(nèi)河第六、長三角內(nèi)河第四、安徽省第一;2023年1-11月，蕪湖港集裝箱量完成130.21萬標(biāo)箱，同比增長13.12%、是全國平均增速的近3倍。2018年以來，蕪湖港不斷推進(jìn)與上海港同港化建設(shè)，目前共運(yùn)營30條集裝箱航線，其中內(nèi)貿(mào)航線27條、外貿(mào)航線3條，每周開航定港口、定航線、定班期、定運(yùn)時(shí)、定船舶的“五定班輪”37 班次，經(jīng)過上?？赏ㄟ_(dá)全球各個(gè)國家和地區(qū)港口。蕪湖至上海船舶正常運(yùn)行時(shí)間從原來的5天縮短到2天以內(nèi)，船平均在港停時(shí)11.7小時(shí)，周轉(zhuǎn)效率提升，運(yùn)營成本降低。

蕪湖市擁有長江岸線總長 193.9公里，其中規(guī)劃長江港口岸線 52.66 公里，含7個(gè)沿江港區(qū)。推進(jìn)構(gòu)建“一主兩輔”集裝箱運(yùn)輸體系，是以朱家橋港區(qū)為主、三山港區(qū)和裕溪日港區(qū)為輔，通過加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港區(qū)集疏運(yùn)體系，加密航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，提升經(jīng)濟(jì)腹地集裝箱物流保障能力，促進(jìn)航運(yùn)要素加快集聚、港產(chǎn)城更高質(zhì)量融合，形成三港聯(lián)動(dòng)、南北互通、資源共享的發(fā)展格局。到2030年，蕪湖港集裝箱吞吐量突破300萬標(biāo)箱。

中船防務(wù)在互動(dòng)平臺(tái)表示，2024年，全球經(jīng)濟(jì)仍將處于緩慢復(fù)蘇階段，航運(yùn)市場新增需求較低，但是，全球區(qū)域內(nèi)貿(mào)易發(fā)展仍具潛力，亞洲地區(qū)貨運(yùn)量尤其是半成品的貨運(yùn)量將會(huì)增加，且支線箱船運(yùn)力漲幅不高，預(yù)計(jì)2024年支線箱船市場將優(yōu)于大中型箱船市場。

集裝箱運(yùn)輸價(jià)格分析

中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)預(yù)期弱修復(fù)，出口下半年逐步修復(fù)。經(jīng)濟(jì)修復(fù)力度弱于市場預(yù)期，2023年前三季度中國GDP分別同比增長4.5%、6.3%、4.9%，前三季度GDP增速實(shí)際5.2%。從PMI數(shù)據(jù)來看，一季度制造業(yè)新訂單指數(shù)在疫情政策轉(zhuǎn)向后集中釋放，隨后重回收縮區(qū)間;海外主要經(jīng)濟(jì)體相繼開始加息周期來應(yīng)對高通脹壓力，限制經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)能和商品進(jìn)口需求釋放，中國外需持續(xù)走弱，新出口訂單連續(xù)8個(gè)月位于榮枯線下方。

2023年前三季度美國GDP環(huán)比折年增速分別為2.2%，2.1%和4.9%，經(jīng)濟(jì)增長維持穩(wěn)定，尤其是Q3的GDP增速較前值大幅增長且高于預(yù)期，主要是由于個(gè)人消費(fèi)維持強(qiáng)勁(受到儲(chǔ)蓄率降低的支撐)同時(shí)受個(gè)人消費(fèi)拉動(dòng)，制造商剛性庫存采購需求回升。

對于2024年集裝箱運(yùn)價(jià)來說，運(yùn)力管理已經(jīng)是一張明牌，運(yùn)價(jià)走勢和上下限更多取決于集運(yùn)貿(mào)易需求端的變化。另外還有三個(gè)重要的不確定性因素需要關(guān)注，包括巴拿馬運(yùn)河通行、地緣政治事件影響和集運(yùn)聯(lián)盟的合作模式。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的集裝箱運(yùn)輸行業(yè)報(bào)告對中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時(shí)揭示了市場潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

想了解關(guān)于更多集裝箱運(yùn)輸行業(yè)專業(yè)分析，可點(diǎn)擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。同時(shí)本報(bào)告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

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