集裝箱運(yùn)價(jià)期貨首日暴漲 集裝箱行業(yè)市場機(jī)遇分析2024

• 方蔓桃 2024年1月31日 來源：百度 1449 96
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由于2020-2022年上半年疫情、地緣沖突等因素導(dǎo)致全球集裝箱運(yùn)輸需求大幅增長，集裝箱出口價(jià)格指數(shù)亦大幅攀升，2020-2022年全球集裝箱產(chǎn)量亦處于較高水平，而2022以來由于集裝箱供給釋放和全球運(yùn)力回升，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)回落。按照歷史規(guī)律，集裝箱產(chǎn)量低點(diǎn)之后的一年都會(huì)

集裝箱(Container)是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱上游主要為鋼材、合金、玻璃鋼、涂料等原材料。下游主要對(duì)應(yīng)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)，海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、汽運(yùn)都涉及到集裝箱的使用。單次集裝箱運(yùn)輸通常會(huì)使用多種運(yùn)輸方式，也就是多式聯(lián)運(yùn)，陸海聯(lián)運(yùn)是最主要的集裝箱貿(mào)易方式。

由于2020-2022年上半年疫情、地緣沖突等因素導(dǎo)致全球集裝箱運(yùn)輸需求大幅增長，集裝箱出口價(jià)格指數(shù)亦大幅攀升，2020-2022年全球集裝箱產(chǎn)量亦處于較高水平，而2022以來由于集裝箱供給釋放和全球運(yùn)力回升，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)回落。按照歷史規(guī)律，集裝箱產(chǎn)量低點(diǎn)之后的一年都會(huì)出現(xiàn)反彈，2021年集裝箱產(chǎn)量達(dá)7.1百萬TEU，集裝箱產(chǎn)量大幅增長，導(dǎo)致庫存過剩，2022-2024年進(jìn)入庫存消化周期，2024年產(chǎn)量有望實(shí)現(xiàn)觸底反彈。

為確保集裝箱行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價(jià)值，我們研究團(tuán)隊(duì)通過上市公司年報(bào)、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗(yàn)證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個(gè)側(cè)面綜合了解集裝箱行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c(diǎn)，進(jìn)而賦能集裝箱從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的騰飛，交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸需求也隨之快速增長，相應(yīng)地推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

從集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)來看，上游包括集裝箱港口、集裝箱船制造、集裝箱制造、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，以及燃油供應(yīng)、報(bào)關(guān)服務(wù)、貨運(yùn)信息平臺(tái)等配套，代表企業(yè)有上港集團(tuán)、寧波港、江蘇新?lián)P子江造船、中船黃埔文沖船舶、中集集團(tuán)、中遠(yuǎn)海發(fā)、華東重機(jī)等。

從產(chǎn)業(yè)鏈中游來看，是指集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，以集裝箱水運(yùn)服務(wù)為主，代表企業(yè)有中遠(yuǎn)海控、海豐國際、中谷物流、安通控股、招商輪船、鐵龍物流等國/央企集團(tuán)或控股子公司。

從產(chǎn)業(yè)鏈下游來看，主要是各大工業(yè)制造企業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)，市場參與主體類型多樣、數(shù)量龐大。

近年來全球海運(yùn)集裝箱吞吐量穩(wěn)步增長，2022年共實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量8.6億TEU，同比增長1.8%。全球僅集裝箱海運(yùn)部分就有近9億TEU。其中，亞洲地區(qū)的集裝箱堆場市場規(guī)模占據(jù)全球最大市場份額，預(yù)計(jì)還將有所增長。

中國是全球集裝箱吞吐量的主要增量來源之一。2018年至2022年，全國港口集裝箱吞吐量穩(wěn)步上升，從2018年2.5億TEU增長至2022年3.0億TEU，2018-2022年年均復(fù)合增長率4.3%，高于全球百大集裝箱港口吞吐量的增速。

從國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀來看，我國集裝箱運(yùn)輸量保持逐年增長。據(jù)集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀分析統(tǒng)計(jì)，2022年國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸量約為4.05億TEU，同比增長5.0%。其中水路運(yùn)輸占據(jù)市場主體地位，公路集裝箱運(yùn)輸近年來占比顯著提升，鐵路運(yùn)輸占比下降。2022年國內(nèi)鐵路、水路及公路集裝箱運(yùn)輸量占比分別為73.1%、8.3%、18.6%。

加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展、改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義，國家政策層面也高度重視對(duì)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展引導(dǎo)，重點(diǎn)規(guī)范集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)與操作標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸市場應(yīng)用，推動(dòng)集裝箱運(yùn)輸模式創(chuàng)新，為我國供應(yīng)鏈“補(bǔ)短強(qiáng)基”提供必要基礎(chǔ)支撐。

集裝箱行業(yè)市場機(jī)遇分析

全球貿(mào)易增長：集裝箱行業(yè)現(xiàn)狀分析指出隨著全球化的深入發(fā)展，國際貿(mào)易不斷增長。集裝箱作為主要的貨物運(yùn)輸方式之一，將繼續(xù)承載大部分的國際貿(mào)易需求。

電子商務(wù)的崛起：電子商務(wù)的興起使得跨境貿(mào)易更加便捷，越來越多的商品需要通過集裝箱進(jìn)行國際運(yùn)輸。預(yù)計(jì)電子商務(wù)的快速增長將進(jìn)一步推動(dòng)集裝箱行業(yè)的需求。

城市化進(jìn)程：城市化的加速推動(dòng)了城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，需要大量的物流運(yùn)輸支持。集裝箱作為一種高效的貨物運(yùn)輸方式，將繼續(xù)滿足城市化進(jìn)程中的物流需求。

供應(yīng)鏈優(yōu)化：企業(yè)持續(xù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，通過集裝箱運(yùn)輸可以減少貨物損耗、提高運(yùn)輸效率，降低物流成本。因此，供應(yīng)鏈優(yōu)化的趨勢(shì)也對(duì)集裝箱行業(yè)需求產(chǎn)生積極影響。

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  2023-2028年集裝箱運(yùn)輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

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