近年來，我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步提速，截至2024年4月底，我國風(fēng)電、光伏發(fā)電累計(jì)裝機(jī)超過11億千瓦，同比增長約38%，新能源消納需求大幅增加。

電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)作為鐵路電氣化建設(shè)的重要組成部分，其市場規(guī)模隨著鐵路電氣化率的提升而不斷擴(kuò)大。近年來，中國電氣化鐵路發(fā)展迅猛，截至2019年末，國家鐵路電氣化里程已達(dá)到10萬公里，電氣化鐵路承擔(dān)的鐵路運(yùn)量比重超過80%。

根據(jù)市場調(diào)研在線網(wǎng)發(fā)布的報(bào)告，2019年中國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器行業(yè)的市場規(guī)模約為250億元，同比增長了11.9%。預(yù)計(jì)隨著鐵路電氣化率的進(jìn)一步提高，電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年全球與中國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)市場分析及趨勢預(yù)測報(bào)告》顯示：

電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景機(jī)遇分析

電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)是供給電力機(jī)車牽引用電的供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)組成。該系統(tǒng)負(fù)責(zé)將發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電能轉(zhuǎn)換為適合電力機(jī)車使用的電流與電壓，并通過接觸網(wǎng)向機(jī)車供電。隨著我國鐵路電氣化的不斷推進(jìn)，電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)市場呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。

電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)組成。牽引變電所將發(fā)電廠經(jīng)髙壓輸電線送來的110kV或220kV的三相交流電變換成適合于電力機(jī)車的電流與電壓后，送至接觸網(wǎng)，再由接觸網(wǎng)向機(jī)車供電。按向機(jī)車供電的電流制式分為直流與交流。

近年來，我國政府相關(guān)部門先后發(fā)布了一系列旨在提高行業(yè)自動化、智能化水平的政策文件，如《智能檢測裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃(2023—2025年)》《推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》等。在國家產(chǎn)業(yè)政策的支持下，電氣機(jī)械和器材行業(yè)將迎來發(fā)展機(jī)遇。

在市場需求結(jié)構(gòu)方面，我國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器設(shè)備的需求主要來源于高速鐵路、普通鐵路及城市軌道。

近日，由廣東鐵投集團(tuán)所屬梅龍公司投資建設(shè)的梅龍高鐵首座220千伏牽引變電所——五華牽引變電所一次受電成功，梅龍高鐵強(qiáng)電工程的“心臟”正式跳動，為后續(xù)接觸網(wǎng)受電及聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供了有力保障。

梅龍高鐵是粵東地區(qū)對接華中、華北地區(qū)的高速客運(yùn)通道的組成部分，是支撐蘇區(qū)梅州融入粵港澳大灣區(qū)國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是長三角經(jīng)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系珠三角地區(qū)重要的輔助通道。

牽引變電所被譽(yù)為牽引供電系統(tǒng)的“心臟”，容量為50兆伏安，將外部電網(wǎng)提供的220千伏交流高壓電變換為27.5千伏，輸送到鐵路線上方架設(shè)的接觸網(wǎng)，給電力機(jī)車供電。五華牽引變電所采用兩路220千伏進(jìn)線電源，兩回電源互相獨(dú)立，一主一備。牽引變電所采用狀態(tài)感知系統(tǒng)、智能通風(fēng)系統(tǒng)、沉降監(jiān)測系統(tǒng)等，具有全息感知、多維融合、智慧運(yùn)維等特點(diǎn)，可系統(tǒng)地提高供電可靠性、實(shí)現(xiàn)無人值守功能，達(dá)到增效、降碳目的。五華牽引變電所送電后，沿線所有供電接觸網(wǎng)及其相連部件帶有27.5千伏高壓電，相當(dāng)于家庭用電220伏電壓的125倍。

梅龍高鐵建成后，梅州到廣州、深圳等粵港澳大灣區(qū)城市通行時間將縮短至1.5小時內(nèi)，將極大提高通道的輸送能力和改善運(yùn)輸組織效率。

電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)市場規(guī)模

國家對于鐵路電氣化的政策扶持力度加大，為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)市場提供了良好的發(fā)展環(huán)境。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，如高效的牽引變流器技術(shù)、智能化的供電網(wǎng)監(jiān)控技術(shù)等的應(yīng)用，進(jìn)一步提高了電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的效率和可靠性，推動了市場的發(fā)展。

電氣化鐵路相比傳統(tǒng)鐵路具有更低的碳排放和環(huán)境污染，符合現(xiàn)代社會對于環(huán)保的需求，推動了電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)市場的發(fā)展。

我國不斷加大對高速鐵路的投資，高速鐵路中應(yīng)用電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的需求較多，占比達(dá)到52.19%。普通鐵路的電氣化改造也是牽引供電系統(tǒng)市場的重要需求來源。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，城市軌道交通對電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的需求也在增加。

根據(jù)市場調(diào)研數(shù)據(jù)，中國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)變壓器行業(yè)的市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大。2019年市場規(guī)模約為250億元，同比增長了11.9%。預(yù)計(jì)隨著鐵路電氣化率的進(jìn)一步提高，市場規(guī)模將繼續(xù)增長。

電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)行業(yè)市場趨勢

氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)涉及的技術(shù)領(lǐng)域廣泛，包括電力電子、自動控制、通信等多個領(lǐng)域，要求企業(yè)具備較高的專業(yè)化水平。

由于不同鐵路線路的技術(shù)參數(shù)和運(yùn)行需求不同，電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)需要根據(jù)具體情況進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，以滿足客戶的特定需求。隨著中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略的推進(jìn)，電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)市場也面臨著國際化競爭和合作的機(jī)會。

隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展，電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)更高程度的智能化和自動化，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性。綠色化和低碳化已經(jīng)成為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。行業(yè)將致力于研發(fā)更加環(huán)保、節(jié)能的供電系統(tǒng)，采用可再生能源和清潔能源作為動力源。

中國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)企業(yè)將進(jìn)一步拓展國際市場，提高產(chǎn)品的國際競爭力，積極參與國際競爭和合作。

電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)市場具有廣闊的發(fā)展前景和潛力。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持，市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。企業(yè)需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、提高服務(wù)質(zhì)量、拓展國際市場等方面的工作，以抓住市場機(jī)遇并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)行業(yè)報(bào)告對中國電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時揭示了市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

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