C919大型客機(jī)是中國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)。C919項(xiàng)目自2007年立項(xiàng)、2017年首飛、2022年獲型號合格證、2022年12月9日正式交付給東方航空，2023年5月28日進(jìn)行商業(yè)首飛并開啟常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營，2024年7月29日第7架C919交付東航。歷時(shí)十余年，C919的研制成功，標(biāo)志著我國具備自主研制世界一流大型客機(jī)的能力，我國民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入戰(zhàn)略機(jī)遇期。

大飛機(jī)是國之重器，是一個(gè)國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)，被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”。大飛機(jī)項(xiàng)目具有產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、輻射帶動作用大等特點(diǎn)，發(fā)展和研制大飛機(jī)項(xiàng)目能夠有效地推動我國經(jīng)濟(jì)增長，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，帶動產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，在提高航空工業(yè)制造能力、管理能力、創(chuàng)新能力的同時(shí)，推進(jìn)我國民用航空產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，全面帶動我國航空產(chǎn)業(yè)化。

“大飛機(jī)”一般是指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)。在我國，則一般把150座以上客機(jī)稱為“大型客機(jī)”。目前，大飛機(jī)的典型代表有空客的A320和波音公司的B737系列等。我國航空工業(yè)走過了60多年的發(fā)展歷程，商用飛機(jī)的發(fā)展孕育了運(yùn)10、ARJ21新支線飛機(jī)、C919單通道客機(jī)，以及目前尚處于研發(fā)階段的C929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)等重點(diǎn)型號。

民用大飛機(jī)按機(jī)身的寬窄劃分：可以分為窄體飛機(jī)和寬體飛機(jī)。窄體飛機(jī)一般指飛機(jī)機(jī)身直徑在3到4米（10到13英尺）之間的飛機(jī)。機(jī)艙一排一般有2到6個(gè)座位和一條走道，亦被稱為單通道飛機(jī)。航程不允許進(jìn)行跨大西洋或者洲際航線飛行的窄體客機(jī)又通常被稱為支線客機(jī)，國內(nèi)航線最常見。寬體式飛機(jī)通常有多個(gè)艙等，外直徑5到6米（16到20英尺），并且有兩條走道，通常一排能夠容納7到10個(gè)座位，國際航線最常見。

機(jī)體、發(fā)動機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)是大飛機(jī)三大組成部分。大飛機(jī)可分為飛機(jī)機(jī)身、起落架、發(fā)動機(jī)、機(jī)電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、內(nèi)飾等。機(jī)身包括前機(jī)身、中機(jī)身、后機(jī)身、機(jī)翼、尾翼，約占大飛機(jī)整體造價(jià)的30-35%；發(fā)動機(jī)及動力系統(tǒng)約占20-25%；機(jī)電系統(tǒng)包括電源、燃油、液壓、第二動力、機(jī)輪剎車、環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)，約占15%-20%；航電系統(tǒng)包括通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)、核心處理系統(tǒng)、機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)等，約占飛機(jī)15%-20%。

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)屬于資金、技術(shù)和資源高度密集型產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，具有高研發(fā)費(fèi)用、高度的分工協(xié)作與學(xué)習(xí)效應(yīng)，高風(fēng)險(xiǎn)高收益及一體化、與國際合作密切等特征。同時(shí)也具有產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、聯(lián)帶效應(yīng)強(qiáng)等特點(diǎn),具備顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和突出的范圍經(jīng)濟(jì)性。據(jù)《打造并拓展中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈》援引波音公司的研究表明，民用機(jī)銷售額每增長1%，對國民經(jīng)濟(jì)的增長拉動為0.714%。國際經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)航空項(xiàng)目10年后給當(dāng)?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1∶80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1∶16，就業(yè)帶動比為1∶12。發(fā)展大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，不僅可以帶來制造和運(yùn)營使用的直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，而且將有力地支撐國民經(jīng)濟(jì)各部門優(yōu)化資源配置效率，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

ARJ21是我國自行研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī)。ARJ21載客78~90座，航程2225~3700km。通過ARJ21新支線飛機(jī)的研制，國內(nèi)首次系統(tǒng)完整地建立了民機(jī)適航設(shè)計(jì)和驗(yàn)證技術(shù)體系，解決了系統(tǒng)間互聯(lián)安全性評估技術(shù)難題，攻克了雙發(fā)動機(jī)失效、輪胎爆破、鳥撞、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子爆破等特殊風(fēng)險(xiǎn)驗(yàn)證的技術(shù)難關(guān)，突破了結(jié)冰、污染跑道、大側(cè)風(fēng)、高溫高寒等極端復(fù)雜氣象條件下的分析和試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)，掌握了包括高平尾飛機(jī)失速、最小離地速度、起落架擺振、飛控故障模擬和功能可靠性等多項(xiàng)驗(yàn)證試飛關(guān)鍵技術(shù)。

C919是我國首款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、具備國際主流水準(zhǔn)的干線客機(jī)。2009年1月6日，中國商飛正式發(fā)布我國首個(gè)單通道常規(guī)布局150座級大型客機(jī)C919。隨著C919的研發(fā)，國產(chǎn)干線飛機(jī)的研發(fā)平臺得以重新搭建。2017年5月，C919首飛成功；2021年3月，東航與中國商飛正式簽署首批5架C919購機(jī)合同；2022年9月29日，C919在北京取得中國民航局型號合格證；2022年11月29日，中國民航局向中國商飛公司頒發(fā)C919大型客機(jī)生產(chǎn)許可證；2022年12月9日，一架編號為B-919A的C919大型客機(jī)從上海浦東飛往上海虹橋，標(biāo)志著全球首架C919大型客機(jī)交付首家用戶中國東方航空股份有限公司；2023年5月28日東航全球首架C919投入商業(yè)運(yùn)營。據(jù)《大飛機(jī)》雜志，截至2024年5月27日，C919航班執(zhí)飛的3條航線，總計(jì)商業(yè)運(yùn)行飛行6090小時(shí)，承運(yùn)旅客超27.6萬人次。

C919飛機(jī)集齊國內(nèi)四大航訂單，在2024年至2031年分批交付。根據(jù)公開信息，前五架C919全部交付給了東方航空，首次交付日期為2022年12月9日，隨后分別于2023年7月16日、12月9日、12月29日和2024年3月1日交付。東航在年報(bào)中披露今年內(nèi)共計(jì)劃接收5架。而國航、南航、海航三家航空集團(tuán)接收C919的起始時(shí)間也均為2024年。根據(jù)海航航空旗下金鵬航空公司規(guī)劃，在接下來的3-4年內(nèi)，金鵬航空的飛機(jī)機(jī)隊(duì)將逐步過渡到單一的國產(chǎn)C919飛機(jī)，將于2024年第四季度收到其首架C919飛機(jī)，成為世界上首家運(yùn)營C919的民營航空公司，并計(jì)劃在2027年底前完成引進(jìn)總共30架C919飛機(jī)的計(jì)劃。

圖表：C919交付情況

資料來源：中國商飛

與空客A320neo及波音737Max相比，C919具有一定的價(jià)格優(yōu)勢。2022年5月10日，東航披露定增公告，擬募資150億元用于引進(jìn)38架飛機(jī)等事項(xiàng)，其中包括國產(chǎn)大飛機(jī)C919、支線客機(jī)ARJ21-700共計(jì)28架，其余為空客和波音飛機(jī)，公告透露了國產(chǎn)大飛機(jī)C919的單價(jià)為0.99億美元，與空客A320neo的1.1億美元、波音B737MAX8的1.2億美元相比，對比來看C919價(jià)格具有一定優(yōu)勢。