《2024年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2024年完成港口貨物吞吐量175.95億噸，比上年增長3.7%。2024年完成港口旅客吞吐量7890.71萬人次，比上年增長0.6%。基礎(chǔ)設(shè)施方面，2024年全國港口生產(chǎn)用碼頭泊位22219個，比上年末增加196個。其中，內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位16489個、增加56個，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5730個、增加140個。

中國已形成以環(huán)渤海、長三角、珠三角三大港口群為主體的多層次港口網(wǎng)絡，萬噸級泊位數(shù)量與深水化水平居世界前列。上海港、寧波舟山港等連續(xù)躋身全球十大港口，集裝箱吞吐量占全球份額顯著。沿海港口以集裝箱與能源運輸為主導，內(nèi)河港口則聚焦散貨與區(qū)域經(jīng)濟服務，長江經(jīng)濟帶港口功能持續(xù)升級。

隨著全球貿(mào)易量的持續(xù)增長和“一帶一路”倡議的深入推進，港口作為國際貿(mào)易的重要樞紐，其運營效率和管理水平直接影響著全球供應鏈的穩(wěn)定性與競爭力。

在此背景下，智慧港航應運而生，通過引入大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信等先進技術(shù)，實現(xiàn)港口作業(yè)流程的自動化、可視化和智能化，從而提升港口吞吐能力、降低運營成本、增強安全管理水平。當前，智慧港航已成為港口轉(zhuǎn)型升級的核心方向，也是國家推動“交通強國”戰(zhàn)略、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。

智慧港航行業(yè)現(xiàn)狀分析

智慧港航行業(yè)作為現(xiàn)代航運與信息技術(shù)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)，正逐步成為推動全球港口效率提升、航運智能化轉(zhuǎn)型的重要力量。

當前，智慧港航行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，技術(shù)創(chuàng)新與應用場景不斷拓展。一方面，全球主要港口國家和地區(qū)紛紛加快智慧港口建設(shè)步伐，推動港口從傳統(tǒng)作業(yè)模式向智能化、集約化方向轉(zhuǎn)變。例如，新加坡港、鹿特丹港等國際知名港口已率先實現(xiàn)碼頭作業(yè)的自動化和智能化，大幅提升了作業(yè)效率和安全性。另一方面，隨著中國“新基建”戰(zhàn)略的推進，智慧港航在國內(nèi)也迎來了新的發(fā)展機遇。以寧波舟山港、上海港為代表的大型港口，正在加快部署智能調(diào)度系統(tǒng)、無人集卡、智能閘口等設(shè)施，推動港口作業(yè)向更高水平邁進。與此同時，智慧港航不僅限于港口內(nèi)部作業(yè)，還延伸至港口管理、物流調(diào)度、船舶監(jiān)控等多個環(huán)節(jié)，形成覆蓋港口全生命周期的智慧化體系。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年智慧港航行業(yè)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究報告》分析：

中國港口進入自動化發(fā)展新紀元。截至目前，中國已建和在建的自動化集裝箱碼頭規(guī)模均居世界前列，掌握了設(shè)計建造、裝備制造、系統(tǒng)集成和運營管理全鏈條的核心關(guān)鍵技術(shù)，總體應用規(guī)模和技術(shù)水平處于國際前列。同時，中國干散貨碼頭自動化改造加快，秦皇島港、黃驊港、青島港、寧波舟山港、張家港港等實現(xiàn)干散貨作業(yè)流程全自動化，生產(chǎn)環(huán)節(jié)向無人化智能化轉(zhuǎn)變。

智慧港航行業(yè)發(fā)展趨勢分析

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，智慧港航的未來將更加注重技術(shù)融合與生態(tài)協(xié)同。首先，人工智能與大數(shù)據(jù)技術(shù)的深度融合將推動港口作業(yè)的精準化和智能化，例如通過AI算法優(yōu)化船舶調(diào)度、預測港口擁堵情況、提升貨物分揀效率等。其次，5G、物聯(lián)網(wǎng)等新一代通信技術(shù)的廣泛應用，將為港口設(shè)備之間的實時通信和數(shù)據(jù)共享提供有力支撐，進一步提升港口的響應速度和協(xié)同能力

。此外，智慧港航還將與綠色航運、智慧物流、數(shù)字貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)形成聯(lián)動，構(gòu)建更加高效、低碳、可持續(xù)的全球供應鏈體系。例如，通過智能調(diào)度系統(tǒng)與碳排放監(jiān)測平臺的結(jié)合，港口可以實現(xiàn)對船舶能耗的實時監(jiān)控與優(yōu)化，助力實現(xiàn)“雙碳”目標。

然而，智慧港航的發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)。首先，技術(shù)投入成本較高，尤其是在初期建設(shè)階段，企業(yè)需要大量資金投入以實現(xiàn)設(shè)備升級和系統(tǒng)集成。其次，港口作業(yè)涉及多個環(huán)節(jié)和多方主體，系統(tǒng)集成難度大，需要跨部門、跨企業(yè)的協(xié)同合作。再次，港口運營環(huán)境復雜，對系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性和可靠性提出了更高要求，這對技術(shù)供應商和系統(tǒng)集成商的能力提出了嚴峻挑戰(zhàn)。因此，智慧港航的發(fā)展不僅需要技術(shù)創(chuàng)新，還需要政策支持、標準制定和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，以確保行業(yè)的健康有序發(fā)展。

未來，智慧港航行業(yè)將在技術(shù)創(chuàng)新、政策引導和市場需求的共同推動下，迎來更加廣闊的發(fā)展空間。隨著全球港口競爭的加劇，智慧化將成為港口提升核心競爭力的關(guān)鍵手段。同時，隨著“一帶一路”倡議的深入推進，智慧港航也將成為連接全球貿(mào)易網(wǎng)絡的重要節(jié)點，為構(gòu)建更加高效、安全、綠色的全球供應鏈體系發(fā)揮重要作用。港口企業(yè)應把握這一趨勢，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐，推動智慧港航從“能用”向“好用”轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)從“單點突破”到“系統(tǒng)集成”的跨越，為全球航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。

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