三季度還在踱步不前的國(guó)際航空市場(chǎng)，進(jìn)入四季度以來(lái)開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇：先是航班爆滿(mǎn)，然后是貨物積壓，再后就是瘋狂提價(jià)。香港、上海等地的貨物已經(jīng)開(kāi)始積壓，各航空公司開(kāi)始加快調(diào)配運(yùn)力，進(jìn)入12月份以來(lái)的短短不到半個(gè)月時(shí)間里，民航局就已經(jīng)連續(xù)審核了國(guó)航、東航等遞交的開(kāi)通13條國(guó)際航線的申請(qǐng)。

    貨運(yùn)價(jià)格陡然翻倍

　　11月20日前后，香港機(jī)場(chǎng)因貨量過(guò)多導(dǎo)致機(jī)位嚴(yán)重不足，暫時(shí)入倉(cāng)存放的應(yīng)節(jié)貨物已超萬(wàn)噸，要100架次的波音747-400型大型全貨機(jī)才可以運(yùn)完。

　　上半年萎靡不振的國(guó)際市場(chǎng)影響了全球各大航空公司的判斷，所以它們下半年在國(guó)際市場(chǎng)的投放嚴(yán)重不足，從2008年金融危機(jī)開(kāi)始停放在美國(guó)沙漠里的近百架飛機(jī)，仍在那里曬太陽(yáng)。

　　貨物大量積壓而航班嚴(yán)重不足讓國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)價(jià)格大幅提高，以上海飛往歐洲的航線為例，今年3月份的運(yùn)價(jià)是21元/公斤，現(xiàn)已漲到40多元，而從深圳始發(fā)的歐洲航線，報(bào)價(jià)曾一度高達(dá)50元/公斤，相比2007年的最高報(bào)價(jià)27元，也已經(jīng)翻了一番。

　　內(nèi)航上半年頻頻“撤兵”

　　國(guó)外航空公司“失策”未增開(kāi)航班，國(guó)內(nèi)航空公司更因失策而連失陣地。 中國(guó)國(guó)航(行情 股吧)今年上半年將國(guó)際航線的投入降低了9.2%，減少的區(qū)域主要集中在歐洲航線，其次是美洲。東航今年上半年在國(guó)內(nèi)航線上投放的運(yùn)力上升了28%，但在國(guó)際航線上的運(yùn)力調(diào)減了19%。

　　這導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航企根本無(wú)法在此次國(guó)際航空市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇中搶得一杯羹，比如，由于東航退出，倫敦至上海的航線市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有一家內(nèi)地的航空公司。

　　航空業(yè)的淡旺季非常明顯，過(guò)去國(guó)內(nèi)航企就是因?yàn)榘盐詹涣耸袌?chǎng)的節(jié)奏，導(dǎo)致外航將國(guó)際航線上的頭等艙、公務(wù)艙客源一一“鯨吞”，所以外航在中歐中美航線上一直比內(nèi)航多賺錢(qián)。而這次，國(guó)內(nèi)航企同樣踏空了。

　　臨時(shí)抱佛腳 內(nèi)航半月連開(kāi)13條國(guó)際航線

　　市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)航企開(kāi)始連續(xù)增開(kāi)國(guó)際航線，從民航局了解到，12月份以來(lái)，包括國(guó)航、東航、海航在內(nèi)的多家航空公司已連續(xù)增開(kāi)了13條國(guó)際航線。

　　其中，12月1日，國(guó)貨航提出要開(kāi)通上海浦東-安克雷奇-洛杉磯-溫哥華-上海浦東的全貨運(yùn)航線，每天一班；揚(yáng)子江快運(yùn)要開(kāi)通廈門(mén)-大阪往返的全貨運(yùn)航線，每周7班； 海南航空(行情 股吧)提出開(kāi)通上海-布魯塞爾每周5班的往返航線以及每周7班的上海-維也納往返航線；東航則提出要開(kāi)通每日一班的北京-昆明-萬(wàn)象往返航線以及昆明-南寧-萬(wàn)象的往返航線。

　　而12月11日，深航又提出要開(kāi)通西安-深圳-吉隆坡往返和西安-深圳-曼谷往返航線；海航再次提出要開(kāi)通北京-開(kāi)羅-阿爾及爾往返航線，以及大連、南京、天津-濟(jì)州往返航線；東航提出開(kāi)通武漢-上海-福岡往返航線和鄭州-上海-吉隆坡的往返航線；國(guó)航則提出要開(kāi)通上海浦東-成都-班加羅爾的往返客運(yùn)航線。

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