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自主品牌是"先知"還是"體弱"？
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http://news.magicallu.cn 發(fā)稿日期:2008-8-25
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- 中研網(wǎng)訊：
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歷史似乎正在重演，時隔4年，中國汽車業(yè)“寒冬”再次來襲，而“拐點論”也正在中國車市喧囂不止。也許是因為最貼近市場，讓中國自主品牌車企成為先知先覺的“春鴨”；亦或者是因為中國民族車企體格尚未強壯，即使一點風吹草動，也能讓其患上“傷風感冒”。正因為有太多的也許，讓自主品牌在此次車市“寒流”中最先體察到了“寒意”，市場占有率一度從去年的接近30％下滑到了今年的不足26％。
在原材料大漲，國際油價高企的時刻，以小排量車為主的自主品牌自然受到更大的沖擊，因為自主品牌面對的消費者對價格極為敏感，在高油價面前，很多小排量車消費者都會選擇止步，這對自主品牌無疑是一個重大打擊。
伴隨著全球經(jīng)濟發(fā)展的不明朗，中國汽車業(yè)何時能夠迎來“春天”尚不得知，而自主品牌車企能否像“豬堅強”一樣安然度過此輪“寒冬”對它們來說也是一大考驗，但是，可以肯定的是，“成者王侯敗者寇”的規(guī)律不會改變，在市場調(diào)整階段，只有做足內(nèi)功，強身健體之后才能有堅持的力量和可供消耗的“脂肪”。
車市寒流來襲
炎炎夏日，各行各業(yè)關(guān)于“過冬論”的探討卻此起彼伏，相對于IT行業(yè)任正非、馬云等人的“過冬”宣言，汽車業(yè)自主品牌的代表——吉利汽車“掌門人”李書福則拋出了更加擲地有聲的“冬泳論”，此舉恰好為汽車業(yè)進入真正的“寒冬”作出了合適的注腳。
車市每一次陷入低谷，自主品牌總是反應(yīng)最激烈的群體。與其說是自主品牌比合資品牌更具預見性，不如說體質(zhì)較弱的自主品牌在凜冽的寒風中更容易“傷風感冒”。
隨著今年車市整體陷入低迷，上個月中國自主品牌的市場占有率已經(jīng)從去年的接近30％迅速下滑至26％以下，人們更加關(guān)心，在接下來的車市調(diào)整中，自主品牌能否找到御寒“棉衣”挨過這場不期而至的寒流。
內(nèi)憂外患
今年從緊貨幣政策，對于大多數(shù)自主品牌車企來說并不是快速擴張的好年景，雖然在他們年初的計劃中都有著龐大的擴張需求。
各個汽車集團原計劃通過整體上市在短時間內(nèi)籌集大量資金，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展，但受政策影響，一汽集團、廣汽集團、北汽集團、奇瑞、長城等國內(nèi)車企不得不放緩今年在國內(nèi)資本市場上市融資的腳步。
上市融資計劃暫時無法啟動，令急需解決資金壓力的車企們頗有些無奈，“盡管希望盡快上市，但目前國內(nèi)股市情況實在不太好，還是等等吧�！逼嫒痄N售公司內(nèi)部人士在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時這樣透露。
上市放緩導致這些公司少了一條重要的融資渠道，自主品牌發(fā)展不得不經(jīng)受缺少資金的煎熬。上個月，中國證監(jiān)會發(fā)行審核委員會否決了長城汽車發(fā)行A股的申請，有證券分析師認為，這是一個信號，華晨等有意回歸A股的自主品牌融資計劃也很可能受此影響。
與此同時，中國車企在海外市場也開始出現(xiàn)疲軟。今年上半年，中國共出口汽車36.1萬輛，價值46.2億美元，比2007年同期分別增長58.5％和89％，但這一增幅卻比去年同期分別回落了17.1％和28.2％。
以奇瑞汽車為例，今年上半年，奇瑞總共出口汽車5.6萬輛，同比增長了72.7％。但據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年上半年奇瑞出口的增幅回落了172％。奇瑞公司一位負責出口業(yè)務(wù)的負責人私下承認，出口增速放緩，今年奇瑞的出口業(yè)務(wù)備感壓力。
諸多不利因素導致自主品牌轎車市場份額出現(xiàn)下滑。在中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，7月份，自主品牌轎車的市場份額已經(jīng)萎縮至22.84％，與去年自主品牌曾占據(jù)國內(nèi)市場份額三分之一的旺盛勢頭相比，回落明顯。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會分析，自主品牌出現(xiàn)持續(xù)下滑的原因，主要是受到整體市場下滑和日系車下探的壓力。
與合資企業(yè)混戰(zhàn)加劇
到目前為止，大多數(shù)自主品牌的老總們都已經(jīng)切身感受到一種前所未有的壓力：合資企業(yè)從高低兩端向自主品牌施壓，自主品牌丟掉了在中低端市場的優(yōu)勢地位。
事實上，從去年下半年起，奇瑞、吉利、江淮等自主車企在意識到合資企業(yè)的攻勢后，已經(jīng)著手進行調(diào)整，毫無例外地向中高級車市邁進。但是，從今年上半年轉(zhuǎn)型的效果來看，逐漸喪失了價格優(yōu)勢的自主品牌車型的轉(zhuǎn)型之路似乎越走越窄。無論是一汽奔騰、南汽名爵、江淮賓悅等征戰(zhàn)中高端市場的車型，均無法對同一細分市場的合資品牌產(chǎn)品形成競爭優(yōu)勢。
更重要的是，把更多精力放在中高端市場的自主品牌，逐漸丟失了自己的陣地。跨國公司為了實現(xiàn)在小型車市場上獲得銷量和份額，大幅拉低小型車產(chǎn)品的價位，直接改變低端市場的競爭格局。
自主品牌在與具有較高溢價能力的合資品牌在高、低端兩個戰(zhàn)場短兵相接的混戰(zhàn)中，尚處劣勢�！艾F(xiàn)在自主品牌整體上比較難熬，但沒別的辦法，只能熬下去。”賈新光在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時說。
中國社科院工業(yè)研究所工業(yè)發(fā)展研究室主任趙英認為，自主品牌車企在向上走的過程中，勢必要和跨國公司拼真本事，“這個競爭不是一朝一夕的，而是一個相當長的過程�！薄�
“冬泳”之道
從目前情況看，雖然大多數(shù)自主企業(yè)離整體實力大幅提升還有一段距離，但是蓄勢蟄伏的自主品牌憑借著“船小好掉頭”的快速反應(yīng)能力仍然有望抓住機遇，盡快走出困境。
汽車分析師賈新光認為，面對嚴峻的生存環(huán)境，自主品牌車企與其被動調(diào)整，不如主動出擊尋求突破。
吉利汽車老總李書福近日在一次企業(yè)內(nèi)部高管形勢分析會上的表態(tài)，被業(yè)界認為是自主品牌直面危機的一種姿態(tài)。李書福認為，汽車行業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)不同，汽車企業(yè)不能被動“過冬”，而是要憑借自己的實力和膽識去進行“冬泳”運動，要善于在大冬天里找到大商機，創(chuàng)造大希望，形成大優(yōu)勢。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，李書福的“冬泳論”實際上是自主品牌車企老總們普遍的心聲，不少自主品牌車企負責人均表示已經(jīng)意識到形勢的嚴峻，并已經(jīng)開始積極應(yīng)對。
“盡管自主品牌的力量仍然較弱，但草根性的生命力是很強的，不能小視�！壁w英對自主品牌充滿信心。
“現(xiàn)在小排量車市場不好，固然有消費者的認知問題，但關(guān)鍵還是自主品牌自身的問題。”業(yè)內(nèi)人士分析，只要自主品牌堅定地走精品之路，中國制造的優(yōu)勢遲早會顯現(xiàn)出來。
另外，業(yè)內(nèi)人士認為，車企沒有必要過分迷信品牌的影響力，事實上，品牌是一個積累的過程，做好產(chǎn)品品質(zhì)是建設(shè)品牌的基礎(chǔ)。“品牌的力量雖然強大，但不是唯一起作用的因素。”
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