顛覆者or大騙子?起底法拉第未來FF

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Faraday Future(法拉第未來)的新車FF?91發(fā)布有幾天時間了，其間爭議不斷。尤其是公司高層對于該車的技術(shù)參數(shù)與生產(chǎn)計(jì)劃閃爍其詞，讓這輛號稱訂單過6萬多臺的準(zhǔn)量產(chǎn)車蒙上一層懸疑的色彩。

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好在特斯拉Model 3宣布跳票，讓FF?91緩解下了產(chǎn)能方面的尷尬。不過，這輛突然問世的“神車”，它的各方面技術(shù)亮點(diǎn)，均缺乏有效的佐證與互證。究竟是低調(diào)的顛覆者，還是一場被貼滿各種反傳統(tǒng)標(biāo)簽的騙局？

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《駭駕》(公眾號ID：hackdrive)從技術(shù)角度來進(jìn)行分析。

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130kWh電池與700km續(xù)航是口出狂言？

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目前特斯拉的最大電池組容量是100kWh，F(xiàn)F?91作為一臺準(zhǔn)量產(chǎn)車，直接“跳級”到了130kWh。這種看似是顛覆式的創(chuàng)新，但其實(shí)背后卻迷局重重。

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FF官方曾宣稱，他們與LG化學(xué)達(dá)成了24億美元的采購訂單，將聯(lián)合開發(fā)新一代的動力電芯。這里，LG化學(xué)其實(shí)也跟著做了一場公關(guān)秀：無論訂單規(guī)模多大，作為電池部件供應(yīng)商，是不會輕信一家初創(chuàng)車企對未來銷量的意淫的。

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FF發(fā)布的官圖顯示，F(xiàn)F?91搭載的是跟特斯拉一樣的圓柱體電芯，然后就沒有任何具體細(xì)節(jié)了，包括電芯數(shù)量、化學(xué)材料、工作電壓等。

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這里的疑點(diǎn)在于，LG化學(xué)并不擅長制造圓柱體電芯，其動力電池解決方案，主要是以軟包電池為主。目前搭載其動力電池產(chǎn)品的車型有雷諾Zoe、雪佛蘭Bolt等。成立僅3年，研發(fā)周期也不過2年的FF，這么快就跟LG化學(xué)研發(fā)出了新型圓柱體解決方案？

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對于電池方案的含糊其辭，讓FF?91所謂的130kWh電池組缺少說服力，更別提700km的續(xù)航水平。一個130kWh的電池組，至少要有700kg重，為了向續(xù)航妥協(xié)，車架與其他零部件必須盡可能輕量化。

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特斯拉Model S重2100kg，其中電池組重600kg。為了確保重量不比同級別D級車超出太多，特斯拉只能選用全鋁合金車身(這一點(diǎn)領(lǐng)先了S級與7系)。當(dāng)然，代價就是原材料成本和制造成本升高，提高了市場門檻。

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那么FF?91呢？如果拖著一個700kg多的電池組，要想實(shí)現(xiàn)所謂的700km續(xù)航，整備質(zhì)量必須控制在2000kg以下(電池容量雖然大，但自重升高了)。就算是全鋁車身，以其SUV轎跑造型，估計(jì)這個目標(biāo)也很懸。

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需要注意的是，目前FF?91的EPA與NEDC續(xù)航水平，均為估算值，并非實(shí)測值，所以是沒有任何權(quán)威性可言的。

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按照EPA比較嚴(yán)苛的測試方法，如果真能達(dá)到FF官方宣稱的378mi(約合608km)續(xù)航，其總成本可能會超過10萬美元。至于終端售價，放到國內(nèi)來估計(jì)會超過150萬人民幣。

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但這一切的前提是，130kWh電池組技術(shù)是真實(shí)的，并且FF有能力把這輛車造出來。

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空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)有些舍本逐末？

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對一輛電動車車身設(shè)計(jì)來說，美觀性是其次的，首要的是風(fēng)阻系數(shù)。特斯拉Model S、X均達(dá)到了0.24的優(yōu)秀水準(zhǔn)。這是個什么水平？要知道，奔馳緊湊級轎跑CLA曾以0.23的成績風(fēng)靡業(yè)界，而Model X作為一臺車身高度為1.68m的SUV，能做到0.24，保持與Model S轎車一致，是相當(dāng)值得肯定的。

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FF?91據(jù)稱實(shí)現(xiàn)了0.25的風(fēng)阻系數(shù)，在美國印第安納波利斯做過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。這一點(diǎn)對于一輛轎跑SUV造型的車來說，同樣也值得贊揚(yáng)。只是以目前FF?91的造型設(shè)計(jì)，是否真的實(shí)現(xiàn)了0.25，依舊是個迷局。

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1.6m的車高與底趴的造型，使其具備了小風(fēng)阻的基本姿態(tài)。但有一點(diǎn)讓人很費(fèi)解，那就它并沒有像特斯拉那樣，把Model X“打磨”地很光滑、平整、精簡，沒有多余的裝飾性設(shè)計(jì)，甚至中央進(jìn)氣口(LOGO區(qū)域)的面積也被盡可能壓縮了。

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FF?91則看起來面部“表情”更加豐富，它的設(shè)計(jì)更像是一臺燃油汽車的造型，尤其是前唇兩側(cè)的寬大進(jìn)氣口，更多應(yīng)該出現(xiàn)在高性能跑車上。這種進(jìn)氣口在特斯拉車型上也有，但被處理地很低調(diào)，跟霧燈框融合在了一起。

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特斯拉兩側(cè)進(jìn)氣口的作用，是為空調(diào)系統(tǒng)輸送空氣，同時會并聯(lián)到三電冷卻循環(huán)中。而FF91兩側(cè)的進(jìn)氣口，關(guān)鍵作用是給剎車系統(tǒng)降溫。這真是一種自討苦吃的設(shè)計(jì)：FF?91最大功率1050hp，比布加迪威航的8.0T 16缸發(fā)動機(jī)馬力還多50hp，對剎車卡鉗與剎車碟來說，熱管理是個大問題。

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而這種為了給剎車系統(tǒng)降溫所開的進(jìn)氣口，勢必會影響整車的風(fēng)阻系統(tǒng)，一定程度上增加了撞風(fēng)面積。代價是，設(shè)計(jì)師只能盡量降低車身高度來找補(bǔ)多余的風(fēng)阻，從而影響了車內(nèi)視線和頭部空間。所以，你看到FF?91既沒有門把手，也沒有傳統(tǒng)的后視鏡(被攝像頭取代)。

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那么問題來了，這個0.25的風(fēng)阻，到底是量產(chǎn)版的成績，還是準(zhǔn)量產(chǎn)版的成績呢？如果是后者，首先攝像頭后視鏡按照法規(guī)是無法裝配的，門把手倒是可以像特斯拉一樣隱藏起來。即便如此，真正的消費(fèi)級車型下線，0.25的風(fēng)阻系數(shù)是絕對保持不了的。

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動力總成細(xì)節(jié)依舊“半遮面”？

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多方調(diào)研后，《駭駕》依然沒能破解FF?91的電機(jī)配置。目前獲取的信息是，該車采用的是永磁同步電機(jī)，有后驅(qū)、四驅(qū)兩種選項(xiàng)。四驅(qū)選項(xiàng)下，前輪由一臺電機(jī)驅(qū)動，后輪由兩臺電機(jī)分別驅(qū)動。至于每臺電機(jī)的功率，尚不得而知。

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而2.39s的0-96km/h加速時間，也只是在該配置下所完成的測試中最好的一次，并非絕對的官方成績。我們只有一個疑問：超大功率電機(jī)，勢必會降低續(xù)航水平，永磁同步解決方案也會增加成本，這樣真的有利于在市場上普及嗎？一輛跟布加迪一樣性能的SUV，有必要嗎？

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同樣有神秘感的，是130kWh電池的工況。特斯拉電池組工作電壓為380V，工作電流是1300A，“荒誕模式”下可以提升至1500A，獲得2.5s的0-96km/h加速水平。而FF?91則未公布任何具體參數(shù)。

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你很難想象，一家公司在2年多的研發(fā)周期內(nèi)，搞定了130kWh如此大容量電池的工況管理，并且支持2.39s的加速水平。由于FF?91未公布電池組構(gòu)造，我們也無從分析它的實(shí)際工況究竟如何。

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不過，要支持783kW的電機(jī)，所需要的電池功率可以做個簡單的猜測：以目前LG化學(xué)的3500mAh電池為例，130kWh需要大約10317節(jié)電芯；1萬節(jié)電芯，參照特斯拉的設(shè)計(jì)，要分為大約20組，那么電池組的工作電流就是1750A，783kW電機(jī)峰值功率下，工作電壓是447V左右。

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以上僅為推測。然而，具體數(shù)值似乎毫無意義，它并沒有顛覆性的技術(shù)，而只是數(shù)字的提升：更多的電芯、更大的電流、更高的電壓，通過最多三臺電機(jī)傳動，帶來超跑般的加速體驗(yàn)。

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從目前的論證來看，F(xiàn)F?91真正落地的可能性還存在很大的問號。先不提產(chǎn)能，這臺車本身的設(shè)定就過于先進(jìn)，它挑戰(zhàn)了很多電動車研發(fā)的新高度；即便單個設(shè)定理論可行，可最終能否集成成功，并大批量生產(chǎn)、質(zhì)量穩(wěn)定，估計(jì)FF團(tuán)隊(duì)自己也沒底兒。