新能源車補貼的逐年退坡機制，使購車補貼也在逐年減少。然而，今年新版新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施后，給地方補貼設(shè)置的上限，似乎有些措手不及。在經(jīng)歷兩個月無車能賣的政策“空窗期”后，北京新能源車地方補貼政策在近日出爐，各車企終于可以根據(jù)補貼新政為在售車型調(diào)整今年的官方指導(dǎo)價。但是，與地方補貼政策相配套的車型備案目錄仍未出臺，這也意味著今年京城新能源車開售仍要等上一段時間。

　　此前，今年新版新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策開始實施。從具體補貼額度來看，今年和明年，續(xù)航里程100-150公里的純電動汽車補貼2萬元;150-250公里的純電動汽車補貼3.6萬元;大于250公里的純電動汽車補貼4.4萬元。而去年補貼為最低2.5萬元、最高5.5萬元。同時，今年的新政還分別設(shè)置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%。而此前，地方補貼幾乎都是按中央補貼額的100%進(jìn)行追加。

　　以一款續(xù)航里程大于250公里的純電動汽車計算，在去年的補貼政策中，國家補貼為5.5萬元、地方補貼5.5萬元;而按照新版國家和地方補貼標(biāo)準(zhǔn)，國家補貼為4.4萬元，地方補貼最高為2.2萬元，共計補貼6.6萬元。相較去年減少4.4萬元補貼。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，補貼逐年減少，在短期內(nèi)對銷量會產(chǎn)生影響，但隨著車企產(chǎn)品品質(zhì)的逐步提升，消費者仍然會接受新能源車。但是，北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，對于經(jīng)銷商和手握新能源車指標(biāo)的消費者來說，更為關(guān)心地方新政的落地，一位經(jīng)銷商表示：“半塊‘石頭’總算落地?！?/p>

　　據(jù)了解，去年新能源補貼政策在12月31日到期，在今年新政實施前的政策“空窗期”內(nèi)，有些車企自掏腰包進(jìn)行補貼，有些車企則直接選擇停售等待新政落地。一位騰勢銷售人員表示：“去年新款騰勢400車型便公布預(yù)售價，但新政一直未出臺，因此只能接受消費者預(yù)定，目前新政落地，根據(jù)新的地方補貼標(biāo)準(zhǔn)，廠家正在制定官方指導(dǎo)價。”同時，近日北汽新能源升級版EX260和EU260兩款車上市，已根據(jù)新的補貼政策制定出官方指導(dǎo)價。以北汽新能源新款EU260樂途Plus為例，官方指導(dǎo)價為20.59萬元，地方補貼后的售價為13.99萬元，差價正好為6.6萬元的總補貼額度。而老款車型官方指導(dǎo)價為23.99萬元，補貼后售價為12.99萬元。

　　值得一提的是，作為全國第一個出臺地方新能源車補貼新政的城市，北京新能源車經(jīng)銷商已開始“備戰(zhàn)”，但是北京市新能源車備案目錄并未出臺，這意味著今年京城新能源車仍待開市。