今日，有媒體報(bào)道稱，首汽租車近日正式啟動(dòng)了總金額為14億元人民幣的B輪融資，而為了給投資機(jī)構(gòu)信心，首汽租車給出的承諾是2022年底前最終完成上市。若這一目標(biāo)未能最終實(shí)現(xiàn)，則首汽租車的控股股東——首旅集團(tuán)將為眾多投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行托底，按照年化7%的單利回購股權(quán)。相對于舊聞式的爆料(去年底，首汽租車即對外宣布完成A+及B輪融資)，i黑馬更愿意帶你去探究一下當(dāng)國字頭的網(wǎng)約車入局后，行業(yè)的微妙格局及滴滴的尷尬處境。

　　首汽租車和首汽約車同屬于首汽集團(tuán)的品牌，首汽集團(tuán)是首旅的控股子公司，是一家成立于1951年的國有企業(yè)。這種身份優(yōu)勢將是滴滴們望塵莫及的事情。

　　2015年9月16日，“首汽約車”APP上線，而此時(shí)，滴滴已經(jīng)合并了快的，與uber廝殺正酣。根據(jù)首汽約車的官方介紹，首期約車與市面現(xiàn)有專車不同，首汽約車車輛全部為政府許可的出租運(yùn)營車輛，掛有北京出租車特有的"京B"牌照，司機(jī)持有從業(yè)許可證件，無需交份兒錢，也無需管油和維修。

　　句句切中滴滴的要害。首汽約車與神州專車的路徑相似，采用自有車輛，避免了政策上不合規(guī)的尷尬。而滴滴的擴(kuò)張路徑則是來自社會(huì)車輛，滴滴本身是一個(gè)輕資產(chǎn)平臺(tái)。曾幾何時(shí)，滴滴沒有擁有一輛車卻成了最大的出行公司，這種說法在當(dāng)時(shí)是頗為驕傲的一句話。而且，滴滴的共享模式也受到了投資方的追捧。但現(xiàn)在，輕資產(chǎn)卻是滴滴的軟肋所在。

　　不久前，北京市的第一張網(wǎng)約車許可證毫無意外地頒給了首汽約車，首汽約車的司機(jī)們已經(jīng)開心地拿到了許可證，而不聽話的滴滴還在等待。自從2016年12月，網(wǎng)約車細(xì)則出臺(tái)之后，牌照成了出行企業(yè)的生死符。細(xì)則規(guī)定中必須是當(dāng)?shù)貞艏彤?dāng)?shù)嘏普眨@將大比例地削減滴滴車輛和司機(jī)的供應(yīng)量。之前各地方政府可以睜一只眼閉一只眼，在經(jīng)過各方利益較量之后，滴滴可以暢行無阻。但政策的靴子落地之后，留給滴滴的只有5個(gè)月的緩沖期。不過，按照滴滴的體量和社會(huì)影響力，獲得網(wǎng)約車牌照只是早晚的事情。

　　滴滴從一家原本打出租車的平臺(tái)，延伸出專車快車之后，因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢，嚴(yán)重沖擊了原有的出租車市場。而出租車司機(jī)不滿于高額份子錢，干脆離職自己做滴滴司機(jī)。直到現(xiàn)在，滴滴的大部分業(yè)務(wù)依然來自快車，而如果嚴(yán)格按照政策規(guī)定，這些快車大部分都不會(huì)符合要求。

　　政府的出發(fā)點(diǎn)讓網(wǎng)約車平臺(tái)與線下的出租車差異化競爭，讓網(wǎng)約車來滿足商務(wù)或者說對車型有更高追求的用戶。當(dāng)然，你也可以理解為：給出租車留條活路。

　　原本，滴滴、易到用車、神州專車三足鼎立，但政策重新給了后來者抄后路的機(jī)會(huì)。事實(shí)上，被慣壞的用戶，他們的忠誠度并不高，當(dāng)更大力的補(bǔ)貼在市場推行時(shí)，用戶會(huì)毫不猶豫的拋棄補(bǔ)貼小的，選擇補(bǔ)貼大的。

　　不過，盡管背靠國企，但首期約車不大可能沿用以前的套路，靠燒錢補(bǔ)貼搶占市場。先不說有沒有這個(gè)魄力，瘋狂補(bǔ)貼也不是政府所希望看到的競爭局面。

　　另一方面，滴滴開始陷入品牌形象的危機(jī)。滴滴與uber中國合并之后，迅速調(diào)整了乘客端和司機(jī)端的出行價(jià)格，乘客支出在增加，司機(jī)補(bǔ)貼在減少。這種做法一直受到詬病，尤其在今年春節(jié)期間，滴滴平臺(tái)上的出租車和快車因?yàn)樽非蟠蜍嚤稊?shù)，故意不接單，等待著乘客加價(jià)的現(xiàn)象蔓延，遭到了用戶的口誅筆伐。而滴滴也火速下線了出租車加價(jià)功能。往后，如何兼顧企業(yè)與公眾利益，將會(huì)是滴滴需要面對的一個(gè)小心翼翼的話題。

　　在滴滴與uber合并之后，也一直傳出滴滴將裁撤快車部門，盡管被屢屢辟謠，但快車業(yè)務(wù)被冷落已經(jīng)是不爭的事實(shí)。滴滴在努力將用戶導(dǎo)向更高端的專車市場。

　　但不可否認(rèn)的是，至今為止，我們還沒有看到哪個(gè)國企有做成互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的先例。且不說基因問題，躺在資源里長出的企業(yè)，相比于在充分的市場競爭中浴血奮戰(zhàn)的企業(yè)，前者的狼性和效率不得不令人擔(dān)憂。

　　據(jù)悉，滴滴已經(jīng)開始盈利，對于一家長期燒錢的公司而言，這是一個(gè)振奮人心的好消息，說明滴滴只要減少補(bǔ)貼，獲得盈利還是相當(dāng)容易的事情。只是，目前的盈利能否支撐得起三四百億美金的估值依然是一個(gè)問號(hào)。而且，這個(gè)市場本身一直都有挑戰(zhàn)者，快的倒下，uber站出來，uber倒下，易到神州站出來，而如今，首汽約車又站出來。收割勝利果實(shí)的一天還未到來。

　　程維當(dāng)年堅(jiān)信靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠顛覆出行行業(yè)，選擇了一條最為激進(jìn)的道路，而諸如神州專車等對手們則更加保守。之前人們都認(rèn)為滴滴是對的，如今看來，他的對手遠(yuǎn)比他所認(rèn)為的強(qiáng)大。

　　心疼滴滴!心疼程維!