低速電動(dòng)車的“身份”爭(zhēng)議，再一次被推上風(fēng)口浪尖。

　　“我們希望盡快出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)摩克利斯之劍已懸在那里了，晚出臺(tái)不如早出臺(tái)?！币晃坏退匐妱?dòng)車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，這對(duì)整個(gè)行業(yè)來說也是好事，可讓產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范化、合法化。

　　有消息稱，有關(guān)低速電動(dòng)車準(zhǔn)入和管理標(biāo)準(zhǔn)的議題或在今年兩會(huì)期間進(jìn)行討論，這對(duì)于低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，意味著“生死攸關(guān)”。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)理事、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副主任陳全世卻向記者表示，此次國家對(duì)低速電動(dòng)車行業(yè)的整治決心很大，關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)部分的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整的可能性不大。

　　近日，記者走訪山東境內(nèi)的低速電動(dòng)車企業(yè)發(fā)現(xiàn)，如果按照目前透露的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，今年低速電動(dòng)車的銷量或減少三分之二。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年全國低速電動(dòng)車銷量超100萬輛，而根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2016年，山東省的低速電動(dòng)車銷量為61.83萬輛，同比增長近50%。

　　“單車成本至少增加1萬元”

　　經(jīng)過5年左右時(shí)間，低速電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展為“百萬輛”市場(chǎng)規(guī)模，而2016年，擁有明確身份的新能源汽車體量不過50萬輛規(guī)模。

　　低速電動(dòng)車到了不得不重視的地步。2月7日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長董揚(yáng)表示，“(關(guān)于低速電動(dòng)車的)首要問題是管理，是用標(biāo)準(zhǔn)界定產(chǎn)品，給予相應(yīng)路權(quán)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華也表示，“以往對(duì)低速電動(dòng)車市場(chǎng)放任不管，此次能引起主管部門重視并醞釀出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，無疑有利于市場(chǎng)的規(guī)范和行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

　　NBD汽車了解到，低速電動(dòng)車企對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的訴求主要集中在管理類別、碰撞測(cè)試、車身尺寸和電池四個(gè)方面。在管理類別上，企業(yè)希望低速電動(dòng)車能按照摩托車大類進(jìn)行管理;在碰撞測(cè)試方面希望進(jìn)行40km/h速度正碰，取消側(cè)面碰撞試驗(yàn);在車身尺寸方面，考慮到消費(fèi)者乘坐舒適性，企業(yè)希望可以將車寬限制從1.5米放寬至1.6米。在最重要的電池使用方面，企業(yè)普遍希望設(shè)置鉛酸鋁電池過渡期，以消除在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中沒有補(bǔ)貼的劣勢(shì)。

　　一位低速電動(dòng)車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士向記者表示，這些訴求主要是企業(yè)出于成本的考慮，從技術(shù)角度來說是可以達(dá)到要求的，但增加側(cè)面碰撞試驗(yàn)，改用鋰電池，都需要企業(yè)增加投入。

　　雷丁汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，由鉛酸鋁電池升級(jí)為鋰電池，從研發(fā)、試驗(yàn)到產(chǎn)品量產(chǎn)的周期約為1年，而單車成本最少增加1萬元。

　　一位低速電動(dòng)車經(jīng)銷商也向記者表示，“此前，我們也銷售過低速鋰電車型，但因?yàn)閮r(jià)格偏高，銷量情況并不好?！?/p>

　　市場(chǎng)開始被A00級(jí)電動(dòng)車替代

　　NBD汽車了解到，經(jīng)過多年發(fā)展，目前低速電動(dòng)車企分化非常明顯，行業(yè)前幾家規(guī)模較大的企業(yè)成為主流。

　　山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長魏學(xué)勤向記者表示，據(jù)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年，全省產(chǎn)銷量達(dá)到62萬輛，排名靠前的五家企業(yè)的產(chǎn)銷量占總產(chǎn)銷量的75%以上。

　　而在技術(shù)層面，目前發(fā)展較快的幾家低速電動(dòng)車企業(yè)都對(duì)低速鋰電車型進(jìn)行了技術(shù)儲(chǔ)備。記者了解到，目前，雷丁汽車在售車型幾乎都有鋰電池版，御捷同樣在3年前就開始了低速鋰電車型的技術(shù)研發(fā)。

　　盡管如此，但對(duì)低速電動(dòng)車企業(yè)來說，面臨的壓力也很大，一方面技術(shù)升級(jí)將造成成本大幅增加;另一方面升級(jí)后這些低速電動(dòng)車企并不能像普通新能源車企那樣獲得新能源國補(bǔ)和地補(bǔ)，因此難在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中與A00級(jí)純電動(dòng)汽車抗衡。

　　事實(shí)上，業(yè)內(nèi)也有很多專家呼吁低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定要慎重，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武就表示，“標(biāo)準(zhǔn)要有門檻，但是門檻不能太高。”

　　陳全世也強(qiáng)調(diào)，將出臺(tái)的是低速電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而不是具體實(shí)施方案，考慮到企業(yè)存在的實(shí)際困難，可能在正式實(shí)施時(shí)，會(huì)在部分不涉及安全的項(xiàng)目上稍微延期，比如對(duì)已售出的低速電動(dòng)車，在符合安全的條件下，或許并不會(huì)馬上停止上路，而是會(huì)給一個(gè)緩沖期，讓廠家進(jìn)行返廠升級(jí)。

　　受此影響，對(duì)低速電動(dòng)車企業(yè)來說，今年無疑就是調(diào)整年。陳全世向記者表示，如果今年實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)需進(jìn)行技術(shù)實(shí)驗(yàn)、資質(zhì)申請(qǐng)、接受審核等，拿到資質(zhì)恐怕又需要半年，并且不是所有企業(yè)都能拿到資質(zhì)，在此背景下，今年這一銷量數(shù)字恐將減少三分之二。