共享單車ofo今日宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。本輪融資由DST領投，滴滴、中信產業(yè)基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團等多家機構跟投。

這也是俄羅斯風投機構DST(Digital Sky Technology)首次進入中國共享單車賽道。這家關注于中后期互聯(lián)網企業(yè)的投資機構，曾參與過Facebook、Airbnb、京東、阿里巴巴、滴滴等企業(yè)。值得一提的是，DST創(chuàng)始人Yuri Milner，此前曾以個人身份參與了ofo的C輪融資。

ofo的D輪融資的4.5億美元融資額創(chuàng)下了共享單車行業(yè)之最，不僅超過了ofo此前的1.3億美元C輪融資，也超過了其競爭對手摩拜單車于今年年初完成的2億美元D輪融資。

對手投資人揭短踢館：投資額摻水

融資消息剛剛公布，就有業(yè)內投資人表示，ofo的最新D輪融資大多為老股東參與，一些知名PE已不再希望入局這一市場。即使是新入局的俄羅斯DST，其創(chuàng)始人Yuri也曾以個人身份參與過ofo的C輪融資。除此之外，ofo的融資金額也遠遠低于4.5億美元，只是造聲勢而已。

對于外界對ofo融資的質疑，一位ofo的投資人回應，這是沒有根據的惡意推測，且他不明白DST的決策機制。

據知情人士透露，這位踢館的投資人是祥峰基金的，這家基金投資了摩拜單車。

在共享單車市場，以ofo、摩拜單車為主角的黃橙之爭已經成為了這場大戰(zhàn)的主旋律。兩家的摩擦不只在線下，還在線上。

根據比達咨詢2月發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》，ofo、摩拜單車兩家共占據了91.3%的市場份額，幾乎瓜分了這一市場。

但也正是這份研究報告，引發(fā)了ofo與摩拜單車的一番輿論戰(zhàn)。比達咨詢調查數據顯示，ofo市占率為51.2%，超過了摩拜單車的40.1%，位居第一。ofo在城市覆蓋數、車輛投放量、用戶滿意度等方面也領先于摩拜單車。

而此后，在另一咨詢機構Trustdata發(fā)布的《2016年中國移動互聯(lián)網行業(yè)發(fā)展分析報告》中，摩拜單車與ofo的較量則呈現出了另一結果：摩拜單車月活躍用戶量達313.5萬人，是ofo的3.3倍。

在兩份報告中，有關ofo與摩拜單車的市場數據呈現出了截然相反的結果，而這也恰恰反映出了ofo與摩拜單車目前的差異化運營理念。具備智能鎖的摩拜單車可以提供實時定位功能，車輛的耐用性也更好，用戶粘度高。低成本的ofo則實現了更大規(guī)模的覆蓋量，較低的押金能吸納更多的用戶，收回成本的周期也更短。

各方入場，共享單車戰(zhàn)役恐遠不能結束

ofo投資方、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎曾在2016年9月表示，共享單車市場將在90天內結束戰(zhàn)斗。但事到如今，共享單車領域的戰(zhàn)爭仍然沒有偃旗息鼓的趨勢。

2016年8月，摩拜單車、ofo相繼完成B輪融資，從此走上了瘋狂的資本擴張之路。

資本的追捧引發(fā)了風投機構的恐慌，不愿錯失賽道的投資機構與互聯(lián)網巨頭們紛紛裹挾資本涌入這一市場;飛鴿、鳳凰、永久，一家又一家工廠晝夜不停地生產著車輛;這些被刷成五顏六色的單車，則在那些我們沉睡的深夜中，被投放到城市街頭。

在這個硝煙彌漫的戰(zhàn)場，ofo、摩拜單車都卯足火力展開對抗，但這一領域是否會像團購、網約車一樣，陷入資本燒錢大戰(zhàn)，仍然是一個未知數。盡管共享單車企業(yè)大多不需要針對用戶發(fā)放大量補貼，但線下投放的那一輛輛單車，依然需要大量的資本投入。

這些共享單車改變了人們的生活，但對于它們的運營方來說，如何盡快實現盈利，產生造血能力即將成為眼下關注的關鍵。

與專車不同的是，其一，共享單車無法通過像專車高額補貼，體現出與出租車的價格差，從而形成強烈優(yōu)惠感，進而迅速大規(guī)模捕獲用戶;其二，共享單車并非單一業(yè)態(tài)，它只是專車、出租車等出行市場最后1-3公里的補充，與機動車市場間接構成競爭，更何況，專車幾乎沒有不能進小區(qū)的了。

因此，專車可以在資本催化下短時間獲得用戶和市場，促成合并，結束戰(zhàn)爭，共享單車則需要很長一段時間來培育用戶。

螞蟻金服也在今天宣布投資共享單車運營商永安行，還有共享單車國家隊也入場;與專車的隱蔽性、線下依賴性不強不同，共享單車需要停車位，國家隊在這方面有優(yōu)勢。

雖然共享電動單車先后在深圳、北京被禁，一旦資本大量進入、政策轉向，搶占共享腳蹬單車市場也是很容易的事。

未來可能像上圖那樣，各色單車排列，宛若彩虹。與對手斗，與地方管理斗。各方入場，政策未明，后有追兵，共享單車戰(zhàn)役不可能在資本脅迫下草草結束。