共享電單車的出現其實并不比摩拜ofo晚，然而明顯高于單車的成本、復雜的換電方案、更為嚴格的政府監(jiān)管等都成為企業(yè)發(fā)展以及資本進入的攔路虎。

　　“共享電單車才是摩拜ofo真正的競爭對手?！?/strong>

　　當享騎出行、獵吧、小鹿單車等一眾共享電單車透過摩拜ofo的光芒刷出一點存在感時，有人如是分析。不管這話是否有預判性，但當前低調的媒體曝光和不太理想的融資狀況是整個行業(yè)的現實。

　　共享電單車的出現其實并不比摩拜ofo晚，然而明顯高于單車的成本、復雜的換電方案、更為嚴格的政府監(jiān)管等都成為企業(yè)發(fā)展以及資本進入的攔路虎。但不可否認的是，“存在即合理”，它發(fā)展是必然的，甚至潛伏的力量也無法估量。

　　是共享單車的勁敵?

　　共享電單車得以出現，一方面在于電動自行車行業(yè)產能過剩，企業(yè)亟待轉型升級的需要;另一方面是移動互聯網浪潮下，如摩拜ofo等一眾企業(yè)積極尋求創(chuàng)新，在先進生產力推動下的加速變革。

　　目前，入場共享電單車的企業(yè)包括享騎出行、獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點到、7號電單車、萌小明、西湖電單、覓馬出行等十多家，大多數規(guī)模較小，無論是用戶數、市場投放率還是融資等都難與共享單車相匹敵，整個市場還處于力量積蓄期。

　　但倘若有一天共享電單車力量爆發(fā)，像摩拜ofo一樣變得隨處可見，是否會出現用戶“棄摩拜卸ofo”?較之單車，電動車更加省力且速度更快，試想當兩個行業(yè)發(fā)展到同一水平線，用戶更買誰的賬?

　　要和摩拜ofo叫板，共享電單車無非要滿足：1、鋪設足夠密度的電單車，滿足大多數用戶“用即有”的基本點;2、價格方面可以比共享單車貴一點，但不能差太多;3、用戶體驗好，取車還車便捷。這三個條件很難實現嗎?

　　首先從市場投放來看，目前大部分企業(yè)選擇在高校、景區(qū)等較為封閉的場所運營，基本未實現大規(guī)模社會化投放，因此用戶認知度較低。這與其較重的模式、高成本，高維護有關，也與整個行業(yè)未受到資本的足夠重視有關。

　　但規(guī)模效應恐怕只是時間問題，當企業(yè)運營模式相對成熟，生產電單車的上游成本不斷壓縮，再加之資本的陸續(xù)入場，企業(yè)大面積投放的能力不容置疑。例如享騎出行計劃明年在上海各大商圈、交通樞紐、學校等地鋪設4000個站點，投放超過15萬-20萬輛電單車;獵吧也已在9個城市的十幾個學校展開運營。因此就市場密度而言，共享電單車與摩拜ofo的差距會越來越小。

　　那么，兩者的價格差異大嗎?地歌網記者總結了市面幾家典型共享電動單車企業(yè)，列出以下圖表：

　　各共享電動單車使用價格比較

　　通過對比我們發(fā)現使用價格與共享單車相差不大。首先租金來說，大多電單車與摩拜租金一樣為299元;使用費用方面，由于電動車速度更快，主要瞄準5公里外的行程，因此部分企業(yè)采取以公里為單位計費。但無論怎樣計算，顯然共享單車與共享電單車沒有明顯差距。

　　事實上，共享電單車最核心的問題在于充電解決方案。這不僅是企業(yè)運營的最大難點，同時關乎用戶體驗的優(yōu)良。想想看，共享單車發(fā)展過程中，僅智能鎖充電問題就已成為各企業(yè)的難點，雖摩拜、ofo相繼提出改良措施，但截止當前實際運營中依然問題頻發(fā)。對比下來，共享電單車的充電、電瓶的維修恐怕是摩拜ofo等的好幾倍。

　　當然現階段各企業(yè)也提出了相應措施，如下圖：

　　各共享電單車的充電方案

　　總結下來目前市面上的解決方案有三種：1、建立充電池管理團隊、專人負責;2、渠道方合作或設立充電點，為用戶提供充電場景;3、鼓勵用戶回家充電，給予獎勵。有些企業(yè)或同時提供多種方案，以提升用戶體驗。

　　然而就實際效果來看，仍需時間檢驗，這也是制約共享電單車發(fā)展的最大阻力。目前多數企業(yè)僅在封閉場景如學校、景區(qū)等運營，但當走向社會大面積鋪設后，必將出現各種奇形怪狀的問題，《共享單車就如國民照妖鏡》里的亂象也許就是例子。

　　可見，共享電單車與共享單車角逐，最重要的在于能否找到最合理的充電方案。無論如何，當前共享電單車仍處于萌芽狀態(tài)。但對摩拜ofo而言，也許正因為未知，才最具威脅。

　　共享電單車的想象力

　　與摩拜ofo類似，共享電單車的本質在于供給側改革?；陔妱榆囀袌鲒呌陲柡偷默F狀，共享電單車企業(yè)借助互聯網手段，搭建平臺連接車與人。

　　從目前已有模式來看，各平臺以B2C為主，雖也存在C2C的形式，但如ofo一樣，極少會有個人將車拿出去共享。此外，如獵吧、租八戒、享騎出行等，還拓展了B2B模式，現階段表現為發(fā)展加盟商。

　　例如獵吧租車雖已在9個城市的十幾個學校展開運營，但實際團隊只有60余人，獵吧方面表示會將三四線城市開放給加盟商，自己主要在一二線城市運營。有關加盟代理的具體費用與方式相關人士并未透漏，但是從地歌網記者交流中，了解到一個市級代理的加盟費用約為數萬元的級別，而省級可能就需要數十萬的費用。

　　一般情況下加盟費對應的產品是包括軟件平臺、運營許可與推廣指導，車輛費用需要按價格由當地運營商采購，總部會為加盟商提供完整的解決方案，不過總部與加盟商之間還存在多種合作方式。租八戒COO嚴正生向地歌網記者表示，在加盟之外，租八戒也可以向加盟商投資車輛，雙方分享收益與風險。

　　無論以何種模式發(fā)展，共享電單車與摩拜ofo一樣，當前的盈利較為模糊。僅靠造車成本+低廉的收費模式+押金無論如何無法長久經營，要么不斷有資本進入持續(xù)補血，要么只進行小規(guī)模的圈地運營。就共享電單車來說，不走出經營舒適區(qū)，走到大部分市民身邊，恐怕只能是一樁生意而已。

　　整個行業(yè)還在集體探索，然而就目前發(fā)展分析，大致有三種想象：

　　1、理想模式下，市場競爭格局相對穩(wěn)定，呈現一家獨大局面。勝出者收割整個產業(yè)，成為規(guī)則制定者。但這種情況幾乎沒有，從網約車發(fā)展可以印證，在滴滴和Uber中國合并后，其占據了90%的市場份額，結果呢?當新政落地，整個市場重回起跑線。當然政策是一個原因，技術的不斷更迭模式的不斷創(chuàng)新也決定市場無法一家獨大;

　　2、發(fā)展到一定階段后擴展的增值服務。共享單車、電單車的整體騎行軌跡較為穩(wěn)定，那么用戶畫像會隨騎行頻次增加以及周圍基礎設施、商業(yè)中心間的關聯性增強而不斷豐富，這將產生極大的閉環(huán)數據價值。另外當平臺用戶足夠多，成為巨型流量入口，其廣告價值也不容小覷。未來這些企業(yè)或成為大數據公司、廣告公司或O2O綜合服務平臺等;

　　3、不斷進行場景化衍生，產生價值。共享電單車瞄準5公里外的出行，從某種方面看可以與網約車進行對標。從網約車發(fā)展可以看到，先期各家也都在燒錢打市場，然而當整個行業(yè)趨于理性，各平臺開始著重布局線下連接場景。以滴滴為例，目前發(fā)力于場景化拓展，比如與航空公司、酒店、商圈等建立一系列聯系等。未來共享電單車或通過場景化的衍生產生更多價值。

　　一位共享電單車領域的企業(yè)家向地歌網記者透露，整個行業(yè)除了具備共享單車行業(yè)的基本盈利能力外，最具想象力的是其對場景的連接能力。當共享電單車與景區(qū)、酒店、學校等場景進行有效連接，一方面會產生極高的數據價值，另一方面在場景的聯動中產生盈利空間。

　　可以預料2017年將是共享電單車發(fā)力之年，當前雖面臨政府監(jiān)管、盈利模糊等問題，但不難看出整個行業(yè)存在許許多多想象力，甚至未來有著比摩拜ofo更多的可能性。