今年政府工作報告中，針對制造業(yè)明確提出了新能源、智能化、互聯網和高端制造等關鍵詞，而這些關鍵詞也正是汽車產業(yè)未來發(fā)展的方向。全國人大代表、北京汽車集團董事長徐和誼表示，智能化、網聯化、電動化、輕量化是全球汽車產業(yè)已經明確的發(fā)展趨勢，而中國的汽車智能化普及預計在未來3到5年就可以實現。

　　“我本身就是一個試車員，開過很多不同的車，感受最深的是奔馳新E級轎車，非常智能化，不僅駕駛起來非常方便智能，而且能夠在車上處理很多商務事宜，比在辦公室還方便”，徐和誼表示，這種智能化的體驗一旦習慣了就很難再改變，因此預計智能化很快就會成為人們購車時的一個首選標準。

　　正因如此，徐和誼表示，智能化是未來汽車最迫切的一個市場需求，比網聯化還要迫切，目前北汽集團把這個排為頭一位的任務，聯合國內國際各方力量，整合各種資源，全力以赴在智能化方面進行突破，特別是搭載在電動汽車基礎上的智能化，未來更是潛力無窮。“北京要是有一半車輛都是純電動、智能化的，那時候北京的交通和空氣質量將是另外一種景象。而且預計這個目標的實現并不會太遠，預計2020年到2022年，這個目標就有可能實現?！?/p>

　　作為智能化最好的載體，以電動汽車為主的新能源汽車成為社會和業(yè)界關注的熱點。徐和誼表示，作為新能源汽車核心的電池技術正在飛速發(fā)展，成本在大幅降低?！敖鼛啄辏囉秒姵氐某杀久磕甓荚谝?5%到20%的速度降低。剛開始起步的時候，電池1度電容量的成本是4000多元，到今年已經降到了1500元至2000元之間，而且很快就會降到1000元左右，甚至以下”，徐和誼表示。到成本達到1000元的時候，新能源汽車就可以不再需要政府的財政補貼，完全實現市場化。“全球沒有任何一個國家，動力電池的規(guī)模做到中國這么大，這是我們的競爭優(yōu)勢，屆時我國在全球新能源汽車領域的競爭力將大大提升。”

　　一方面是電池技術的進步，一方面是電池產業(yè)規(guī)模的做大，都在推動電池成本不斷下降。“電池成本下降的速度，已經快于政府補貼退坡的速度，所以到2020年政府補貼全面退出的時候，并不會對新能源汽車市場造成大的影響。新能源汽車產業(yè)將真正實現由市場來調控，單純靠政府補貼是不可持續(xù)的”，徐和誼說。

　　作為北京市國有制造企業(yè)的排頭兵，北汽集團在推進國有企業(yè)改革方面一直走在了同行業(yè)前列。早在數年前，北汽集團就開始推進集團下屬二級企業(yè)的股份制改造，實現股權多元化，并且計劃實現集團下屬所有二級單位都實現股權多元化。而2016年底，北汽集團完成了旗下二級企業(yè)，北汽新能源公司的混合所有制改革，成為北京市第一家實現職工持股的國有企業(yè)。

　　“現在伴隨國企改革步伐的推進，股份制還不夠，必須推進混合所有制改革。北汽新能源公司就是我們的第一個突破口，真正實現了混合所有制，完成管理者和部分技術人員持股”，徐和誼介紹，而北汽集團最新的二級平臺，剛剛掛牌成立的華夏出行公司，一上來就是混合所有制的。未來，為了更好調動職工積極性，還將推進員工持股等混合所有制改革，2017年爭取更多的二級公司完成混合所有制改革。

　　同時，北汽集團還將企業(yè)發(fā)展與社會責任緊密地結合起來。在國家提出京津冀一體化戰(zhàn)略后，北汽集團沒有被動接受，而是主動參與，在國家戰(zhàn)略中找到自身發(fā)展機遇，提出了企業(yè)發(fā)展方向要與城市前進方向高度一致的目標，帶動北汽從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務型企業(yè)轉型。