提到汽車消費陷阱，您可能會第一時間想到汽車質量問題。隨著互聯網對汽車行業(yè)的不斷浸透，新的業(yè)態(tài)、新的出行方式不斷出現，帶給消費者新體驗的同時，也產生了一些新的消費困擾。

　　網約車也有打車難問題

　　曾經，網約車以一種便捷公共出行的姿態(tài)出現，大量網約車司機的涌入，及高補貼力度，令網約車迅速發(fā)展成為一種全民性的出行方式。

　　然而，打車難、打車貴，卻一度成為網約車用車體驗的“新標簽”。

　　3月初，滴滴出行對外宣布，將對旗下的網約車服務動態(tài)調價功能，實行動態(tài)調價倍數、加價定額雙重封頂機制，以保障用戶體驗。這表示，在供需失衡時，滴滴將對動態(tài)調價做倍數、加價定額的限定。如快車全國動態(tài)調價封頂將不超過29元，專車全國動態(tài)調價封頂將不超過59元。

　　動態(tài)調價，是指在供需失衡的時間段或地區(qū)，通過價格杠桿來調節(jié)供需的手段。此前，滴滴出行、易到，以及曾經風行一時的優(yōu)步，在出行高峰時間段，都出現過調價收費。遇到惡劣天氣或嚴重擁堵狀況，甚至出現過高達3.0倍的調價收費。

　　這已經不是滴滴出行第一次回應調價問題。2017年春節(jié)期間，滴滴因為對出租車設置調度費功能，引發(fā)輿論熱議。業(yè)內人士認為，“調度費”功能，是讓巡游出租車變相提價。對比，滴滴回應將在全國范圍內階段性取消出租車“建議調度費”功能。

　　實際上，滴滴司機數量的減少，也是造成打車難局面的因素之一。隨著滴滴出行等網約車平臺補貼力度消退，網約車新政的限制，不少網約車司機選擇退出該市場。反觀主打中高端出行服務的專車，以首汽約車、神州專車為例，車型尺寸、車牌所在地大多符合新政要求，網約車出行市場，正迎來專車競逐的階段。

　　二手車陷虛假宣傳

　　據中國汽車流通協會公布的數據，2016年中國二手車的交易量首次突破千萬大關，高達1039萬臺。而隨著各地二手車限遷政策的解除，政策壁壘逐步瓦解，據中國汽車流通協會預測，2020年中國二手車交易量將達2920萬輛。交易總額將達到萬億元級別。

　　但受限于二手車沒有統一的質量標準、價格標準，二手車車況不透明等因素的限制，二手車流通領域依然是消費投訴的高發(fā)領域。

　　在中消協最新發(fā)布的《汽車互聯網廣告真實性專題維權報告》中，“二手車已行駛里程或過戶等信息與網絡宣傳不符”在虛假宣傳中占比9.5%。二手車行業(yè)利用網絡平臺進行虛假宣傳，成為一大投訴熱點。

　　車況不透明，是制約二手車交易的重要因素之一。

　　近兩年來，二手車電商逐漸興起，無論是B2B、B2C還是C2C的商業(yè)模式，二手車電商以清流自居，多打出“二手車交易透明化”等宣傳信息。如在二手車車況檢查環(huán)節(jié)，多家二手車電商均表明車輛進入平臺前，將接受數百項的車輛檢測。

　　但由于目前市場上，并沒有統一的二手車檢測標準，各家二手車電商的檢測流程也是自成體系。而且，二手車市場的商家一般不會提供第三方檢測，因此，車況的真實性大打折扣。這也是購入的二手車頻頻出現狀況的原因，甚至是二手車電商平臺，也被曝出檢測走過場，售賣車輛存在質量問題。