新政之下，曾經價格戰(zhàn)“烽煙四起”的廉價網約車率先走到盡頭。近日，滴滴出行宣布4月1日起停止向全北京地區(qū)(包括六環(huán)外)非京牌網約車進行派單。北京成為繼上海之后，又一座被滴滴出行全面清退外牌車的城市。距離北京網約車新政正式實施不足兩個月，清退外牌車、非京籍司機成為各個網約車平臺的重要工作，此前聚集大量非京牌車輛和非京籍司機的滴滴快車、易到young專車等廉價網約車服務首當其沖，新政之下，曾經價格戰(zhàn)“烽煙四起”的廉價網約車率先走到盡頭。

　　清退非京牌車

　　北京網約車新政過渡期接近尾聲，網約車平臺加速合規(guī)運營腳步。3月29日，有消息顯示，滴滴出行近期向平臺司機發(fā)出通知稱，按照北京市交通部門有關規(guī)定，即日起北京市范圍內平臺將逐步停止對非京牌司機進行派單，建議您及時更換合格車輛或回車牌所屬地接單。北京商報記者從與滴滴出行合作的某租賃公司負責人處獲悉，滴滴出行確定將于4月1日正式停止對北京地區(qū)外地車牌派單。

　　隨后，滴滴出行官方證實了該消息，并表示，4月1日起停止對全北京地區(qū)(包括六環(huán)外)外牌網約車進行派單，因近期運力減少，可能會在一定程度上對用戶在部分地區(qū)、部分時段的打車成功率、等待時長等體驗造成影響。北京商報記者了解到，3月20日，不少網約車司機曾透露，滴滴出行開始停止對北京三環(huán)以內地區(qū)非京牌網約車車主派單。

　　另一網約車平臺易到3月29日向北京商報記者表示，根據北京市政府的相關規(guī)定和網約車監(jiān)管部門的要求，北京市給予平臺和不合規(guī)的網約車緩沖期5個月，即到5月21日截止?！耙椎揭恢焙捅O(jiān)管部門緊密溝通，按照要求和相關規(guī)定切實做到清除不合規(guī)網約車?！?/p>

　　網約車不廉價

　　清退非京牌車輛廉價網約車首當其沖。上述租賃公司負責人表示，公司旗下數萬輛車輛為滴滴出行平臺用戶服務，其中從事滴滴快車服務非京牌車輛較多，約占五成。清除非京牌車輛的規(guī)定對快車業(yè)務影響最大。此前曾有消息稱，滴滴出行所有業(yè)務中，大部分訂單來自快車業(yè)務。高額的獎勵與較低的車輛、司機進入門檻，讓廉價的快車業(yè)務成為非京牌車輛的聚集地。

　　不過，記者調查發(fā)現，當下包括滴滴快車和易到young專車等廉價專車業(yè)務都已不再廉價。記者以北京商報社為出發(fā)點、國貿地鐵站為終點分別使用出租車、滴滴快車、易到young專車叫車發(fā)現，出租車的價格約為30元、滴滴快車的價格為27.7元、易到young專車價格為36元(充返后約24元)。同時，記者調查采訪多位消費者發(fā)現，因各個平臺充值返現活動力度減小，發(fā)放優(yōu)惠券的頻次和數額都在縮小，不少消費者開始放棄打車，改乘公共交通出行。

　　使命終結?

　　合規(guī)司機、車輛及用戶都在減少，廉價網約車是否使命終結?北京商報記者此前獲悉，滴滴快車業(yè)務誕生時正值中國優(yōu)步通過低價快速拓展市場，為應對市場競爭，廉價的滴滴快車業(yè)務迅速上線，隨后通過對司機和乘客端發(fā)放大量補貼和優(yōu)惠券的方式獲取市場。然而，時至今日，滴滴出行與中國優(yōu)步“一家親”，低價搶市場的瘋狂廝殺已無必要，廉價網約車的使命走到盡頭。

　　有分析人士對北京商報記者表示，是時候揮別廉價網約車這一行業(yè)非理性燒錢競爭的階段性產品了。網約車未來發(fā)展的核心在于差異化服務，其中走向高端化成為不少平臺的重要戰(zhàn)略，出于運營成本及市場競爭考慮，低價意味著更多的補貼燒錢，廉價網約車雖可獲得流量，但對企業(yè)的長遠發(fā)展來說并不合適。同時，當下網約車市場格局初定，大部分流量已被滴滴出行等平臺霸占，拼服務才是未來獲得流量的關鍵。

　　不過，一位不愿具名的網約車平臺負責人對北京商報記者表示，從今年滴滴出行公布的新架構調整方案可以看出，出租車、快車、優(yōu)步都被分到快捷出行，這三個業(yè)務本質上都是以數量、規(guī)模、密度和價格取勝。當下市場上能夠接受神州專車、首汽約車等平臺網約車價格的用戶并不多，價格本身決定規(guī)模，所以，滴滴出行不會放棄快捷出行類服務。

　　另謀新路

　　根據此前北京公布的網約車細則，只有擁有本地戶籍和本地車牌的司機、車輛才可以在平臺上運營，北京對網約車平臺給予5個月過渡期。分析人士稱，目前5個月的緩沖期已經過半，如果在接下來的時間內滴滴出行、易到等平臺繼續(xù)收緊，逐步淘汰不符要求的網約車，未來用戶打車可能會變得困難。滴滴方面也表示，因近期運力減少，可能會在一定程度上對用戶在部分地區(qū)、部分時段的打車成功率、等待時長等體驗造成影響，滴滴也會采取技術等多種手段提升效率，希望盡可能滿足更多用戶的出行。

　　國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東對北京商報記者表示，網約車新政落地之后，打車難現象并不會像外界猜想得那么嚴重。從需求端來看，此前各個平臺瘋狂補貼引來的非理性消費將在網約車價格提升后慢慢退卻，需求變少;從供給端來看，在各個平臺多渠道的努力下，北京市場已經增加的車輛供給整體來說在合規(guī)的情況下，可滿足用戶出行需求。上述不愿具名的網約車平臺負責人表示，未來滴滴出行等平臺可能會重點鼓勵拼車，同時吸引更多合規(guī)的京牌車輛，強化與新能源汽車合作，通過與車廠談比較優(yōu)惠的車輛置換和購買方案，推薦給司機和租賃公司等，增加車輛供給，維護市場份額。

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