印度也將有自己的共享單車了 發(fā)展怎樣 我們拭目以待

• 2017年12月5日 ZhouXun來源：鈦媒體APP 540 29
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  2017-2022年重慶市共享單車行業(yè)市場調(diào)研分析與發(fā)展前景預測報告

  移動互聯(lián)網(wǎng)時代共享經(jīng)濟正滲透到生活的各個方面，尤其是2016年大熱的共享單車，受到資本市場的青睞。自2010年公共自行車概念興起后，共享單車今年迎來了高速發(fā)展期，在我國以永安行、OFO共享單U...

我發(fā)現(xiàn)在相同的距離中，自行車并不見得比汽車慢，尤其是在高峰期時。而且，騎行者不用擔心超速等問題。

Amit最終還是選擇了共享單車。因為使用常規(guī)燃料對共享經(jīng)濟后勤保障是個巨大挑戰(zhàn)，而印度也沒有足夠的電動車充電網(wǎng)點。

11月29日，海外市場頻頻發(fā)力的ofo小黃車再次擴大版圖范圍，宣布即將登陸金磚國家印度，這將是ofo全球化布局的第19個國家，標志著ofo距離年底20國的目標僅一步之遙。那么印度本土市場目前是什么情況呢?

為了讓人們開始騎單車，Letscycle.in的創(chuàng)始人Raj Chauhan在德里進行了試騎，將單車作為自己的主要交通工具。對他來說，試騎結果令人激動：

人們覺得在印度騎單車是很難的，比如，基礎設施太差、道路狹窄而且污染嚴重。但假如認真地想想，印度的道路其實大多都是為兩輪車修建的。結果，我發(fā)現(xiàn)在相同的距離中，自行車并不見得比汽車慢，尤其是在高峰期時。而且，騎行者不用擔心超速等問題。

六個月以來，Raj在四處宣傳單車的福音。目前這個項目還處在校園地區(qū)測試階段，他聲稱將很快實現(xiàn)更多范圍的單車投放，解決“最后一英里”的需求。

在快速發(fā)展的城市化進程中，人們對基礎設施的需求有了大幅度提升。但目前印度的基礎設施并不能滿足這些需求，交通擁堵不止影響著人們的生產(chǎn)效率，在身心健康方面也有重大的影響。印度政府也在努力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，但目前還收效甚微。尤其是“最后一英里”的連接不能得到解決，需要一個有效且消費得起的交通方式出現(xiàn)。

于是印度街頭也開始出現(xiàn)了色彩繽紛的共享單車。本月早些時候，Ola Cabs推出了單車租賃測試工具;邁索爾市的“Trin Trin共享單車計劃”測試也宣布成功;自駕汽車共享平臺Zoomcar也推出了共享單車服務PEDL。資本最雄厚的大概算是共享單車應用Yulu，由印度移動廣告巨頭InMobi聯(lián)合創(chuàng)始人Amit Gupta創(chuàng)立。

Amit認為，如果印度的城市交通依然保持著時速5公里，那么印度便不會快速成長。“人們將依然無法及時召開會議，企業(yè)也無法有效地發(fā)揮作用?！?/p>

Yulu車身湛藍，像海洋的顏色。其產(chǎn)品理念被稱為“4S理念”，即“Solo(單獨)，Shareable(共享)，Sustainable(可持續(xù))和Scalable(可發(fā)展)”的同時提供一個可行的交通方式，連接用戶的“第一英里”和“最后一英里”的短距離通勤。

“我們需要小型、高效的清潔能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)型的私家車輛。同時，這些車輛需要的可擴展性和共享性，讓使用成本降低，而利用率提高?！?/p>

Amit相信，當前世界上大多數(shù)人在短途行程中使用兩輪車是有道理的。其實，他也考慮過像Ola bike 或Uber MOTO這樣的共享模式，但最后他還是選擇了共享單車。這是因為使用常規(guī)燃料對共享經(jīng)濟后勤保障是個巨大挑戰(zhàn)，而印度也沒有足夠的電動車充電網(wǎng)點。

“目前最可行的臨時解決方案，就是采用自行車。”他說。

Yulu的靈感來源是中國的共享單車。事實上，Amit常常會訪問中國。他在一些新聞報道中注意到，共享單車在中國被大規(guī)模采用之后，滴滴的短途訂單減少了20%，燃料銷售量也下降了8%。這讓他想在印度做出相似的產(chǎn)品，但這個產(chǎn)品一定是為印度人的需求定制的。

為了實現(xiàn)這個目標，Amit為Yulu組建了一支由企業(yè)家和專業(yè)人士構成的創(chuàng)業(yè)團隊，這些人大多都是合資企業(yè)中的天使投資人。他們有個共同點，“都熱衷于產(chǎn)生巨大的社會影響?！?/p>

于是，在過去幾個月中，InMobi的辦公大樓出現(xiàn)了20多名Yulu的員工，Amit也開始與印度政府機構進行合作會談。他認為Yulu的愿景正好貼切政府的“印度制造”、“清潔印度”、“綠色印度”、“數(shù)字印度”、“無現(xiàn)金印度”以及“采用Aadhaar”等目標，因此這個項目一定會得到各邦政府和國家層面的大力支持。另一個令他充滿信心的因素是，Yulu的地面車輛管理和維護團隊，將給各地青年帶來大量的就業(yè)機會。

按照Amit的計劃，Yulu的自行車將很快在住宅區(qū)、寫字樓、科技園區(qū)、休閑中心和地鐵站等重點區(qū)域與用戶見面。該產(chǎn)品的使用方法和中國的ofo、摩拜差不多。用戶只需下載一個安卓或IOS系統(tǒng)的App，綁定Paytm、UPI、信用卡或借記卡等信息便可以使用。該應用采用的是按需付費模式，每使用30分鐘計一次費。

當然，有InMobi為背景，Yulu也會自帶“廣告屬性”。據(jù)說，該團隊也將通過廣告和用戶使用數(shù)據(jù)來獲得盈利。

當Yulu的使用達到一定的閾值，該團隊便可以定位出供應量不足但需求高的區(qū)域，以及不同區(qū)域的交通高峰時間段。Yulu也將通過GPS數(shù)據(jù)來創(chuàng)建“熱地圖”，以此重新平衡車輛投放數(shù)量。對此，Amit稱：“我們將使用機器學習和人工智能技術來使這個重新平衡的過程變得高效。”

至于防盜安保措施，Yulu的單車上有一個防止人對車鎖機制動手腳的報警器。必要的話，Yulu的地面團隊也會達到該位置出面阻止。

無論是在中國還是大洋彼岸，共享單車早已是創(chuàng)業(yè)者和風投們共同關注的熱點。據(jù)Amit稱，Yulu目前有足夠的資本來度過接下來的6-9個月，他也有信心從投資機構那里獲得更多的資金。Raj也同樣對共享單車的前景感到樂觀，認為印度比任何其他國家都更需要共享單車。

他說：“共享單車的革命已經(jīng)發(fā)生，我們只希望成為其中的一小部分?！?/p>

不過，印度的共享單車玩家們，會多大程度上吸取中國共享單車領域的經(jīng)驗或教訓?這還有待觀察。

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