ofo2018年的命運(yùn)未知 融資仍是共享單車(chē)企業(yè)最大的挑戰(zhàn)

• 2018年1月16日 ZhouXun來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 598 34
• 繁體

• 

  2017-2022年重慶市共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代共享經(jīng)濟(jì)正滲透到生活的各個(gè)方面，尤其是2016年大熱的共享單車(chē)，受到資本市場(chǎng)的青睞。自2010年公共自行車(chē)概念興起后，共享單車(chē)今年迎來(lái)了高速發(fā)展期，在我國(guó)以永安行、OFO共享單U...

如今ofo身陷諸多質(zhì)疑，融資壓力驟然增加，如果不能把握好新一輪的融資，共享單車(chē)行業(yè)恐怕將迎來(lái)更大的變局。

2018年剛開(kāi)始，共享單車(chē)領(lǐng)域就接連發(fā)生讓人意想不到的事情：本以為ofo和摩拜將會(huì)走向合并，但事情卻沒(méi)往這個(gè)方向發(fā)展;本以為走向末路的小藍(lán)車(chē)，卻被滴滴復(fù)活;哈羅單車(chē)也因?yàn)檎业搅税⒗?，起死回生了?/p>

如今共享單車(chē)行業(yè)，最引人注目的就是ofo了。此前，滴滴撮合ofo與摩拜合并不成，撤資并扶植小藍(lán)車(chē)，還有媒體報(bào)道滴滴即將推出的自有單車(chē)品牌的核心成員均來(lái)自ofo，人數(shù)多達(dá)40多人。

騰訊科技曝ofo現(xiàn)金僅能支撐一個(gè)月

1月12日，騰訊科技《一線》援引“一位接近ofo內(nèi)部人士”的消息，稱ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣，若按照ofo每月4-5億元的人員工資和運(yùn)維等支出、以及持續(xù)流出的押金計(jì)算，ofo手上的現(xiàn)金僅能支撐一個(gè)月。

ofo迅速回應(yīng)，稱以騰訊科技為首的報(bào)道言論為謠言，并且著重表示目前ofo的訂單量很正常，資金流動(dòng)也很穩(wěn)定，不存在謠言所述的訂單量下滑、經(jīng)營(yíng)資金吃緊的情況。ofo還表示是有利益集團(tuán)在背后推動(dòng)故意抹黑自己的，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)大量雷同稿件，最后，ofo著重點(diǎn)名了騰訊科技，對(duì)騰訊科技發(fā)表消息的行為會(huì)起訴到底。

朱嘯虎是否清空ofo股份存疑

1月11日，有媒體報(bào)道，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎的妹夫歐成效近日在一次論壇上透露，朱嘯虎不久前已把所持的ofo股份全部賣(mài)給了阿里巴巴，按ofo估值100億美元計(jì)算，共套現(xiàn)了30多億美元。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)認(rèn)為此信息存在諸多疑點(diǎn)，“ofo估值100億美元”、“朱嘯虎套現(xiàn)30多億美元”均與實(shí)際情況存在較大出入。去年多家媒體消息報(bào)道，ofo新一輪融資金額可能為10億美元，對(duì)應(yīng)估值30億美元，基本與摩拜估值相同。短時(shí)間內(nèi)ofo估值“躍升”到100億美元值得懷疑。

此外，據(jù)公開(kāi)資料顯示，朱嘯虎旗下的西藏達(dá)孜金沙互聯(lián)創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司對(duì)ofo持股5.83%，即便按照100億美元估值出售股份，朱嘯虎套現(xiàn)金額也遠(yuǎn)低于30億美元。

可以說(shuō)“朱嘯虎套現(xiàn)30億”很難成立，但作為ofo的投資方，朱嘯虎此前多次表態(tài)ofo和摩拜合并是最好的選擇，如今合并無(wú)望，尋求出售股份也是合情合理的。

阿里或?qū)⒅鲗?dǎo)ofo新一輪融資

15日，證券日?qǐng)?bào)援引ofo公司內(nèi)部人士稱，ofo正在進(jìn)行新一輪融資計(jì)劃，由阿里主導(dǎo);阿里目前正在做盡調(diào)。自去年7月初完成7億美元融資后，關(guān)于ofo新一輪融資的消息就不斷曝出?！?0億美元融資”“30億美元估值”“軟銀領(lǐng)投”“滴滴跟投”等傳聞成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。但據(jù)證券日?qǐng)?bào)援引上述內(nèi)部人士稱，軟銀集團(tuán)去年9月已經(jīng)在ofo完成盡調(diào)，之后卻沒(méi)有消息了。若上述報(bào)道屬實(shí)，這意味著阿里或?qū)ⅰ敖影簟避涖y，成為ofo新一輪融資的主導(dǎo)者。

華爾街見(jiàn)聞旗下全天候科技此前曾援引共享單車(chē)行業(yè)人士分析稱，目前ofo處于較為被動(dòng)的局面，2017年10月就傳出在啟動(dòng)新一輪融資，至今未有確定的融資消息;而它與大股東滴滴的關(guān)系走向破裂，這從滴滴收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)部分資產(chǎn)并孵化自有單車(chē)品牌可見(jiàn)一斑;更為糟糕的是，ofo投向市面的自行車(chē)已經(jīng)到了大批量更新?lián)Q代的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

融資是單車(chē)企業(yè)最大的挑戰(zhàn)

共享單車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式基本雷同，在大致相同的模式下，ofo和摩拜運(yùn)營(yíng)的更為出色。而這個(gè)“出色”更多的是融資能力，目前行業(yè)內(nèi)因?yàn)橘Y金鏈斷裂而倒閉的共享單車(chē)品牌，都是融資額度較少的企業(yè)。他們的失敗和質(zhì)量、數(shù)量、覆蓋面以及騎乘體驗(yàn)雖然都有關(guān)系，但更重要的是融資不夠，一旦融資不夠、資金鏈斷裂就失去了在這個(gè)行業(yè)生存下去的機(jī)會(huì)。

現(xiàn)在，無(wú)論是ofo還是摩拜，在整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)還未盈利的大背景下，資金鏈都承受著不小的壓力。在此前ofo與摩拜為了爭(zhēng)奪用戶比拼燒錢(qián)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)惡化之下，兩家企業(yè)均沒(méi)能形成造血能力，依舊只能依靠資本輸血。這時(shí)無(wú)論是誰(shuí)，只要失去了資本的支持，資金鏈必然吃緊，接下來(lái)發(fā)什么誰(shuí)也無(wú)法預(yù)測(cè)。

如今ofo身陷諸多質(zhì)疑，融資壓力驟然增加，如果不能把握好新一輪的融資，共享單車(chē)行業(yè)恐怕將迎來(lái)更大的變局。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡