廣州自動駕駛管理辦法征求意見發(fā)布

• 2018年6月5日 GuoMeng來源：南方+ 892 55
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今日，廣州市交委發(fā)布了《廣州市關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試有關工作的指導意見(征求意見稿)》(以下簡稱《指導意見》)，公開向社會征求意見。

廣州自動駕駛管理辦法征求意見發(fā)布

今日，廣州市交委發(fā)布了《廣州市關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試有關工作的指導意見(征求意見稿)》(以下簡稱《指導意見》)，公開向社會征求意見。

《指導意見》突出自動駕駛企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責任，企業(yè)要為每一臺測試車輛購買必要的商業(yè)保險，測試中出現(xiàn)的一些問題，都由測試企業(yè)承擔主體責任。并強調(diào)對于測試路段實行分級管理，從低到高分為一至三級路段，允許在不同級別的測試路段進行測試，以確保測試安全。

路測需要什么條件?需買500萬元交通險!

在《指導意見》中規(guī)定，測試主體必須在認可的封閉測試場地中，且測試時間不少于6個月或者測試里程不少于2000公里。

同時，建立測試車輛遠程監(jiān)控數(shù)據(jù)平臺，具備對測試車輛進行實時遠程監(jiān)控的能力，按照要求接入第三方機構(gòu)數(shù)據(jù)平臺，按照相關管理部門要求進行數(shù)據(jù)共享，提供脫離自動駕駛功能及事故等相關數(shù)據(jù);而為申請道路測試的車輛購買每車不少于500萬元的交通事故責任保險或者提供不少于500萬元的交通事故賠償保函。

此外，根據(jù)實際道路交通狀況及限速情況，《指導意見》對于測試路段實行分級管理，從低到高分為一至三級路段。

首次申請測試的測試主體，僅能在一級路段開展測試工作;累計測試里程超過5000公里，或者累計超過 3000 公里且近3個月平均脫離間隔里程大于20km的測試主體，未發(fā)生責任交通事故及失控狀況的，可向第三方機構(gòu)申請在二級路段開展測試工作;累計測試里程超過3萬公里，或者累計超過 2萬公里且近3個月平均脫離間隔里程大于40km的測試主體，未發(fā)生責任交通事故及失控狀況的，可向第三方機構(gòu)申請在三級路段開展測試工作。

自動駕駛失控怎么辦?安全員隨時接管!

什么樣的車可以注冊?《指導意見》提及，測試的乘用車、商用車必須未辦理過機動車注冊登記。也就是說，必須是新車才行。

對于這點，廣州一家自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)人士告訴南方+記者，他們已經(jīng)在跑的汽車不知道該怎么辦，畢竟要重新改裝到新車上，設備是一筆不小的花費。

首次申請測試資格時，測試車輛車齡不超過3年;具備人工和自動兩種駕駛模式，且保證在自動駕駛模式下，可快速、安全地將車輛即時轉(zhuǎn)換為人工模式;

安裝車輛衛(wèi)星定位裝置及監(jiān)控設備，能夠自動記錄和存儲在車輛事故或者失控狀況發(fā)生前90秒以及發(fā)生后30秒的車內(nèi)外視頻及數(shù)據(jù)信息;

還必須安裝提醒裝置，當遇到自動駕駛系統(tǒng)失效時，該裝置應當立即提醒測試駕駛?cè)私庸苘囕v。

市民能否試乘?需購買相應保險

作為普通市民最關心的是，何時可體驗自動駕駛?

自動駕駛的最終目的還是要載客，如何向載客階段過渡，《指導意見》也予以明確：測試里程累計超過1萬公里且無發(fā)生責任交通事故及失控狀況的，可向第三方機構(gòu)申請開展載客測試工作。載客測試僅能在一級及二級路段開展。

測試主體可通過公開方式招募志愿者，且應年滿18歲并具有完全民事行為能力。

測試主體應為參與載客測試的志愿者購買座位險、人身意外險等必要的商業(yè)保險，并采取有效措施保障測試參與者人身安全。

事故責任怎么劃分?突出安全生產(chǎn)主體責任

由于自動駕駛技術目前仍處于測試階段，一旦出現(xiàn)事故怎么辦?到底是車廠還是安全員，或者測試方，來承擔相應責任?

《指導意見》突出自動駕駛企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責任，企業(yè)要為每一臺測試車輛購買必要的商業(yè)保險，確保測試駕駛員履職能力，對于測試駕駛員管理、事故防范、事故處理、運行過程中的監(jiān)控，都由測試企業(yè)承擔主體責任。

測試車輛在進行道路測試過程中發(fā)生交通事故，測試駕駛員應立即停止測試，同時測試主體應在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向第三方機構(gòu)提交道路測試交通事故報告及該次測試的自動駕駛數(shù)據(jù)。

測試車輛在測試過程中發(fā)生交通事故或者失控狀況時，第三方機構(gòu)應暫停測試主體相關測試車輛的測試計劃，經(jīng)評估合格后方可恢復其測試。

誰會率先領到牌照?部分企業(yè)可走簡易程序

在此之前，已經(jīng)有北京、上海、重慶等地成為開展自動駕駛道路測試的城市。今年4月，工信部與公安部及交通運輸部聯(lián)合頒布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，這是首個國家級無人駕駛路測管理規(guī)范，并從5月1日開始正式實施。

廣州開放路測資格后，誰會率先領到車牌?《指導意見》提到，已在其他國家或者地區(qū)獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試許可的，在廣州可適用簡易程序。

這意味著，率先拿到測試車牌的企業(yè)可能是廣汽。今年4月18日，重慶市為廣汽、百度等7家公司發(fā)放首批自動駕駛測試車輛牌照，很明顯，廣汽目前已經(jīng)具備了路測的條件。

其次可能是騰訊。今年5月14日，深圳交委、交警為騰訊頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。

再就是廣州的兩家自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，景馳科技和小馬智行。早在去年6月，這兩家企業(yè)就已經(jīng)獲得美國加州的自動駕駛汽車路測牌照申請。

今年1月底和2月初，兩家企業(yè)自動駕駛車輛幾乎同時開展路測并預約乘客試乘試駕，在自動駕駛的賽道上已然“搶跑”。

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