贛深高鐵又有新進展 遠期還將與昌吉贛客專連接直達南昌

• 2018年7月31日 GuoMeng來源：贛州房聯(lián) 深圳本地寶 深圳商報 1314 86
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贛深鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，線路從在建的贛州西站引出，向南接入深圳北站，設計行車速度為350公里/小時，規(guī)劃運輸能力為5000萬人/年。

贛深高鐵又有新進展

贛深高鐵

贛深鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，線路從在建的贛州西站引出，向南接入深圳北站，設計行車速度為350公里/小時，規(guī)劃運輸能力為5000萬人/年。

贛深鐵路其南端銜接廈深鐵路、廣深港高鐵，中部與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路相銜接，北端溝通昌贛客專、贛龍鐵路、渝長廈鐵路、贛韶鐵路等，并向北可延伸至北京，形成一條跨越華南、華中、華北的南北向快速客運通道。

站點設置：

全線14座車站中，利用既有車站2 座(贛州西站、深圳北站)，線路簡單引入，無任何改建工程;

預留車站2 座(光明城站、仲愷站);

新建車站10 座(信豐西、龍南東、定南西、和平東、龍川西、東源、河源東、博羅北、惠州北、塘廈站)。

線路計劃2020年建成通車：

這條鐵路計劃2020年建成通車，屆時將成為廣東又一出省大通道，結束河源不通高鐵的歷史，實現(xiàn)廣東“市市通高鐵”目標。

贛深鐵路建成通車后，深圳到贛州由現(xiàn)在接近7小時壓縮到2小時，河源到深圳的時間也將壓縮到1小時以內。

待昌吉贛鐵路和贛深鐵路建成聯(lián)通后，深圳至南昌的高鐵運行時間也將壓縮到4小時。

中鐵六局7月30日透露，由該集團承擔的贛深鐵路河源段長興隧道29日正式進洞施工，這標志著贛深鐵路第三標段21座隧道，已經有14座全面開工。

據介紹，中鐵六局承擔的贛深高鐵第三標段，正線全長約40公里，主要包括橋梁47座，隧道21座，橋隧比達到85%以上。其中，最新開工的是長興隧道，為雙線隧道，全長309.27米，最大埋深27米。

中鐵六局相關負責人表示，贛深高鐵是廣鐵集團自行承建的第一條350公里時速的高鐵，施工穿越地質條件復雜，施工標準要求高，管段跨越河源市龍川及和平兩縣。建設者們針對不良地質條件和高風險段落，采取優(yōu)化工藝工法，克服隧道圍巖地質較差等困難，多措并舉加快主體工程的全面開工建設。

2018年8月30日，贛深高鐵“塘廈-深圳”區(qū)段將全面動工。

贛深高鐵的第二階段工程東莞塘廈至深圳北站的建設——東莞第二個高鐵站東莞南站的建設有新進展，與之配套的贛深高鐵“塘廈—深圳”區(qū)段將在8月30日全面動工。

遠期還將與昌吉贛客專連接直達南昌

昨日，塘廈鎮(zhèn)林村社區(qū)東方紅村小組的工地上，贛深高鐵的聯(lián)絡線工程正如火如荼展開。每天有200多人和80多臺(套)車輛設備在這里忙碌，已建起60多座橋墩。596米的大坑尾隧道也即將動工——該隧道將鑿山而出，與之連接的是一條長231.95米的大坑尾大橋，隧道與橋都是塘廈段的關鍵工程。

向南延展的隧道即將動工，意味著贛深高鐵“塘廈—深圳”區(qū)段的開建。根據中國鐵路廣州局集團有限公司深圳工程建設指揮部近日一份預審公告顯示，該段正線長約27公里，有特大、大、中橋共12座，總橋長13.7公里，橋梁占新建線路長度49.15%;本段長度大于3公里的隧道共計2座。

贛深高鐵設在塘廈鎮(zhèn)的站點名為“東莞南站”，它的規(guī)模超過虎門高鐵站，有1.2萬平方米，有4個站臺、8條軌道線。根據此前公開資料可知，贛深高鐵全長432公里，全線經江西省贛州，廣東省河源、惠州、東莞、深圳。

贛深高鐵的設計時速為350公里，東莞南站建成后，從塘廈坐高鐵去贛州只花不到2小時即可。遠期贛深高鐵還會與“昌吉贛客?！边B接，待該客專開通后，從東莞去到南昌只花3到4小時。

東莞第三座高鐵站將落戶寮步

東莞南站還不是東莞最大的高鐵站，寮步高鐵站才是——這是東莞規(guī)劃中的第三座也是規(guī)模最大的高鐵站。它屬于贛深高鐵支線站點，將與深茂鐵路、廣汕客專等高鐵線連接(均已動工)，北達贛州，東至汕尾，西到茂名。目前建設方案正處于前期規(guī)劃研究階段。

據了解，寮步高鐵站的站場占地約250畝(約16萬平方米)，東莞市發(fā)改局早前透露：“車站計劃按6個站臺、12條股道(不含正線)布置，與佛山西站高鐵部分的車場規(guī)模相當。”

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