紐約成全美首座限制網(wǎng)約車(chē)數(shù)量城市

• 2018年8月9日 GuoMeng來(lái)源：騰訊科技 739 44
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  2018-2023年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析與投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告

  網(wǎng)約車(chē)是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，整合供需信息，使用符合條件的車(chē)輛和駕駛員，提供非巡游的預(yù)約出租汽車(chē)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。傳統(tǒng)出租汽車(chē)重新定義為巡游出租汽車(chē)...

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱(chēng)，紐約日前成為了全美第一座對(duì)網(wǎng)約車(chē)輛數(shù)量出臺(tái)嚴(yán)格限制以及要求包括Uber、Lyft等企業(yè)為司機(jī)支付最低工資的城市。

紐約成全美首座限制網(wǎng)約車(chē)數(shù)量城市

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱(chēng)，紐約日前成為了全美第一座對(duì)網(wǎng)約車(chē)輛數(shù)量出臺(tái)嚴(yán)格限制以及要求包括Uber、Lyft等企業(yè)為司機(jī)支付最低工資的城市。外界分析認(rèn)為，紐約這一Uber全美最大市場(chǎng)對(duì)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管措施的改變或許對(duì)其他城市有著典型借鑒意義。因?yàn)殡m然網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)為傳統(tǒng)交通領(lǐng)域帶來(lái)了革命，但同時(shí)監(jiān)管措施的不到位也加劇了許多城市交通擁堵的情況。

據(jù)悉，紐約的這一法案已經(jīng)在本周三獲得通過(guò)，未來(lái)一年內(nèi)該市將不會(huì)對(duì)網(wǎng)約車(chē)公司發(fā)放新牌照，同時(shí)規(guī)定網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的最低時(shí)薪為17.22美元。

這一政策的支持者認(rèn)為，這一法案的出臺(tái)將緩解交通堵塞、改善網(wǎng)約車(chē)司機(jī)收入。但反對(duì)者則認(rèn)為，這將使得有出行需求的乘客在出行時(shí)更加困難，且成本更高。

“這個(gè)一刀切的限制方案將使得紐約回到從前的‘打車(chē)難’時(shí)代，對(duì)于生活在有色人種和郊區(qū)社區(qū)居民來(lái)說(shuō)更是如此，而我們則一直以來(lái)都致力于為紐約人提供廉價(jià)、可靠的交通服務(wù)?！盠yft一名公共政策副總裁說(shuō)道。

不過(guò)，這一新牌照限制并不包含兼容輪椅的車(chē)輛以及大紐約范圍內(nèi)交通不發(fā)達(dá)地區(qū)，城市官員希望能夠利用這一限制時(shí)間完善網(wǎng)約車(chē)法規(guī)和起草標(biāo)準(zhǔn)文件。此外，美國(guó)紐約州不久前也裁決稱(chēng)，Uber的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)應(yīng)屬于全職員工，州政府規(guī)定Uber未來(lái)應(yīng)該為司機(jī)繳納失業(yè)保險(xiǎn)。

有報(bào)道指出，如今網(wǎng)約車(chē)的大行其道已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，同時(shí)嚴(yán)重影響了出租車(chē)司機(jī)收入。僅僅在2018年上半年，就有六名出租車(chē)司機(jī)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)陷入困境而自殺。

其中，60歲的出租車(chē)司機(jī)道格-施夫特(Doug Schifter)在曼哈頓市政廳門(mén)口開(kāi)槍自盡。自殺前，他在Facebook上面寫(xiě)了一篇文章，控訴以Uber為代表的共享服務(wù)和政府法規(guī)等因素把自己逼上絕路，他寫(xiě)道：“如今自己不得不每周工作至少100個(gè)小時(shí)才能生存，而在1980年代剛開(kāi)始從事這行時(shí)，每周工作40小時(shí)就夠了”。

根據(jù)“紐約市出租車(chē)及禮車(chē)委員會(huì)”(Taxi and Limousine Commission)的數(shù)據(jù)顯示，目前紐約市大約有8萬(wàn)名網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，他們大都隸屬于四大網(wǎng)約車(chē)公司旗下，分別是Uber、Lyft、Via和Juno，這一數(shù)字相比2015年的1.26萬(wàn)名迎來(lái)了大幅提升。

“我們的城市正面臨傳統(tǒng)司機(jī)陷入貧匱以及街道越來(lái)越擁堵的危機(jī)，基于應(yīng)用網(wǎng)約車(chē)公司不受限制的發(fā)展需要我們做出行動(dòng)，而現(xiàn)在我們已經(jīng)采取了行動(dòng)。”紐約市市長(zhǎng)比爾-白思豪(Bill de Blasio)說(shuō)道。

“紐約市的領(lǐng)導(dǎo)今天創(chuàng)造了歷史。同硅谷企業(yè)開(kāi)戰(zhàn)絕非易事，但我們依舊堅(jiān)持為自己認(rèn)為是正確的事情而努力?！奔~約專(zhuān)車(chē)司機(jī)組織Independent Drivers' Guild代表賴(lài)安-普萊斯(Ryan Price)說(shuō)道。

紐約對(duì)網(wǎng)約車(chē)實(shí)施的限制令或許對(duì)其他許多城市能起到借鑒作用，Uber目前已經(jīng)同包括奧斯汀和許多歐洲城市立法者產(chǎn)生過(guò)沖突。其中，倫敦甚至威脅Uber在現(xiàn)有合同到期后，不同其續(xù)約運(yùn)營(yíng)合同。這一事件直到Uber同意同倫敦城市規(guī)劃者分享匿名出行數(shù)據(jù)、限制網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間和采取其他一些舉措后才得以解決。

不過(guò)，對(duì)于紐約出臺(tái)的最新限制，Uber也有自己的主意。比如，該公司希望通過(guò)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)共享車(chē)輛的方式規(guī)避這一牌照限制。同時(shí)，還將通過(guò)從其他網(wǎng)約車(chē)公司挖角司機(jī)的方式，增加自己在紐約網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的占有率。

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