日本車企再曝造假 電動(dòng)汽車或?qū)⒊蔀槿毡镜谝划a(chǎn)業(yè)就業(yè)殺手

• 2018年8月17日 ZhouXun來源：中國(guó)小康網(wǎng) 724 43
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  2018-2024年中國(guó)自卸汽車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

日本國(guó)土交通省8月9日宣布，鈴木、馬自達(dá)和雅馬哈在尾氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都存在數(shù)據(jù)造假。這3家公司在新車出廠前的尾氣及燃費(fèi)測(cè)試中，均將無效測(cè)定數(shù)據(jù)視為有效數(shù)據(jù)。

據(jù)日本《讀賣新聞》報(bào)道，日本國(guó)土交通省8月9日宣布，鈴木、馬自達(dá)和雅馬哈在尾氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都存在數(shù)據(jù)造假。這3家公司在新車出廠前的尾氣及燃費(fèi)測(cè)試中，均將無效測(cè)定數(shù)據(jù)視為有效數(shù)據(jù)。

對(duì)此，日本國(guó)土交通大臣石井啟一表示，出現(xiàn)這種情況讓消費(fèi)者對(duì)汽車質(zhì)量及車企的質(zhì)量管控感到焦慮，實(shí)在"非常遺憾"。

報(bào)道稱，日產(chǎn)和斯巴魯先后被揭發(fā)在燃油經(jīng)濟(jì)性與排放數(shù)據(jù)造假后，日本交通省下令23家汽車與電單車制造商展開內(nèi)部調(diào)查。此次造假問題是在出廠前的抽查中被發(fā)現(xiàn)，三家公司否認(rèn)"有意圖的篡改"，且不準(zhǔn)備召回。

9日下午，鈴木汽車總裁出席三家企業(yè)聯(lián)合記者會(huì)時(shí)向公眾道歉，"在那么多汽車的檢測(cè)過程中出現(xiàn)不合規(guī)矩的事情，實(shí)在是非常嚴(yán)重的問題"。他同時(shí)表示，出現(xiàn)問題的主要原因是經(jīng)驗(yàn)豐富的質(zhì)量管理人員嚴(yán)重不足，而且公司沒有對(duì)員工進(jìn)行深入全面的培訓(xùn)。

這句話聽著是不是有些耳熟?沒錯(cuò)，就在一個(gè)月前，日產(chǎn)汽車被曝光篡改檢測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，該公司高管也說了同樣的話，稱因?yàn)榻回洉r(shí)間緊，質(zhì)檢員就通過造假來提高檢測(cè)效率。此番發(fā)言被日媒批評(píng)"甩鍋質(zhì)檢員"，不愿直面企業(yè)管理缺乏監(jiān)督的問題。

早在2017年9月，日產(chǎn)汽車被指聘用未經(jīng)認(rèn)證的檢查人員對(duì)汽車進(jìn)行最終檢查，日產(chǎn)承認(rèn)這種"無資格質(zhì)檢"行為已持續(xù)了數(shù)十年，當(dāng)時(shí)引發(fā)了日本國(guó)內(nèi)120萬(wàn)輛汽車的召回。

而僅僅過了一個(gè)月后，2017年10月，日本三大鋼鐵企業(yè)之一--神戶制鋼所承認(rèn)長(zhǎng)期篡改部分銅、鋁產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)，以次充好交付客戶，"坑慘"一批下游企業(yè)。更在國(guó)際上引發(fā)人人自危的連鎖反應(yīng)。

近年來，"日本制造"已經(jīng)引發(fā)了強(qiáng)烈的信任危機(jī)。日媒稱，多家車企的大規(guī)模數(shù)據(jù)篡改事件正嚴(yán)重?fù)p害"日本制造"在高質(zhì)量、高效率方面的聲譽(yù)?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》評(píng)論稱，日本汽車生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)松懈，不當(dāng)車檢動(dòng)搖消費(fèi)者對(duì)日企高品質(zhì)的信賴。

在美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》看來，企業(yè)在質(zhì)檢中"作弊"在全世界都很常見，但日本的這些丑聞?dòng)|及日本品牌保持暢銷的根基，也影響了日本整個(gè)國(guó)家的聲譽(yù)。日本品牌曾是品質(zhì)的代名詞，而這些丑聞只會(huì)加速侵蝕日本制造業(yè)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的份額，讓主打"高性價(jià)比"的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)受益。

新加坡《海峽時(shí)報(bào)》指出，日本制造商的黑名單很長(zhǎng)，而且還會(huì)增加。日本制造商對(duì)內(nèi)要面對(duì)萎縮的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)外要應(yīng)對(duì)日益激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)。為了實(shí)現(xiàn)難以完成的生產(chǎn)指標(biāo)，日企不得不降低標(biāo)準(zhǔn)，提高效率。

當(dāng)然，在日本國(guó)內(nèi)有一些聲音忙著給日本制造"辯解"。有日本工業(yè)專家指出，最近爆發(fā)的一連串丑聞，是問題正在暴露和解決的積極信號(hào)。還有學(xué)者表示，日本的一些質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高得不符合實(shí)際，相信自己產(chǎn)品質(zhì)量過硬的制造業(yè)工人可能認(rèn)為，即使提供一些不是符合所有標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品也無所謂。

但是，新爆出的丑聞再度引發(fā)日本網(wǎng)友如潮的批評(píng)。有人諷刺稱，日企一出問題就鞠躬道歉，"工匠"已淪為"躬匠"。

還有網(wǎng)友指出，"幾家企業(yè)同時(shí)公開承認(rèn)錯(cuò)誤，想要蒙混過關(guān)，簡(jiǎn)直太無恥。"

更多人則直接把矛頭對(duì)準(zhǔn)政府監(jiān)管部門，認(rèn)為日本國(guó)土交通省應(yīng)該對(duì)日本車企"組團(tuán)作弊"問題承擔(dān)責(zé)任，"應(yīng)該對(duì)其他車企也徹查到底"。還有人直接讓國(guó)土交通大臣辭職"謝罪"。

來自《日經(jīng)亞洲評(píng)論》的最新報(bào)道稱，日本國(guó)土交通省9日承諾將修改部級(jí)條例，要求汽車制造商保存生產(chǎn)車輛的測(cè)試結(jié)果，并采取行動(dòng)，例如突擊抽查等來防范數(shù)據(jù)篡改。

延伸

電動(dòng)汽車或?qū)⒊蔀槿毡镜谝划a(chǎn)業(yè)就業(yè)殺手

去年秋天，作為Asahi Tekko最大客戶的豐田汽車公司(Toyota Motor)總裁豐田章男(Akio Toyoda)發(fā)出警告稱，“百年難遇”的劇變將威脅到日本整個(gè)汽車業(yè)的生存。

豐田章男所指的威脅是共乘、電動(dòng)汽車和無人駕駛汽車，這些都是那些依賴內(nèi)燃機(jī)生活的人所面臨的令人不安的創(chuàng)新。日本政府上月宣布，希望汽車制造商在2050年前停止生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車，這給汽車業(yè)帶來更大壓力。

雖然現(xiàn)在距離2050年還有30多年時(shí)間，但作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)制定了自己的目標(biāo)：到2025年，依靠電池提供動(dòng)力的汽車將占所有車輛的五分之一。

日本愛知縣(Aichi)是豐田公司及其數(shù)百家供應(yīng)商總部所在地，包括木村哲也的Asahi Tekko公司。當(dāng)?shù)氐膯栴}在于，電動(dòng)汽車使用的零部件數(shù)量比普通汽車少了約三分之一。

在電動(dòng)汽車上，我們找不到這樣的部件：火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器以及催化轉(zhuǎn)換器。對(duì)于愛知縣的31萬(wàn)名汽車工人來說，這意味著痛苦的裁員，將對(duì)日本的工業(yè)中心產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

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