船用燃料限硫最大含硫量由3.5%降至0.5%或致柴油價格飆升

• 2018年9月6日 YaoEnHua來源：國際石油網(wǎng) 1003 63
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  2018-2023年中國船用燃料油行業(yè)發(fā)展前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告

  船用燃料油研究報告對船用燃料油行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的船用燃料油資料進行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻資料，或以縱向的發(fā)展過程...

全球正在加速實施應(yīng)對氣候變化的各項舉措，承諾在全球燃料市場上發(fā)揮重大作用。國際海事組織將于2020年1月1日要求將船用燃料的最大含硫量由3.5%降至0.5%。這項規(guī)定旨在控制船艦造成的污染。高硫燃料燃燒會產(chǎn)生類似二氧化硫的化合物，從而造成呼吸問題和酸雨。

全球正在加速實施應(yīng)對氣候變化的各項舉措，承諾在全球燃料市場上發(fā)揮重大作用。國際海事組織將于2020年1月1日要求將船用燃料的最大含硫量由3.5%降至0.5%。這項規(guī)定旨在控制船艦造成的污染。高硫燃料燃燒會產(chǎn)生類似二氧化硫的化合物，從而造成呼吸問題和酸雨。

這項規(guī)定繼續(xù)限制燃料中的硫含量(這源于原油中含有硫)。歐洲于20世紀(jì)90年代就開始加強硫規(guī)范，美國則是在2006年才開始逐步采用超低硫柴油燃料。

美國在實施超低硫柴油燃料標(biāo)準(zhǔn)前，汽油價格高于柴油。但要滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，煉油商必須投資幾十億美元應(yīng)用在脫硫設(shè)備上，此舉將從兩個方面抬高柴油價格。

首先，由于額外的資本和營運成本，柴油生產(chǎn)成本升高。其次，這意味著煉油商購買含硫原油時要更加精挑細(xì)選。這就降低了含硫原油的需求，促進了低硫原油的需求，拉大了二者間的價格差距。

因此，煉油商必須要購買更多低硫原油，或者大量投資脫硫設(shè)備。最終結(jié)果是，2006年后，汽油和柴油間價差發(fā)生了天翻地覆的變化。

美國能源信息署數(shù)據(jù)顯示，在超低硫柴油燃料實施前的10年間，汽油零售價格比柴油高0.04美元/加侖。在逐步采用超低硫柴油燃料前的那年，也就是2005年，柴油每加侖平均價格比汽油高0.09美元。在實施該政策后的10年間，柴油每加侖平均價格比汽油高0.23美元。

在超低硫柴油燃料出現(xiàn)后，汽油價格高于柴油價格的情況就消除了。據(jù)估計，最新的國際海事組織規(guī)則波及的高硫燃油量達到350萬桶/日。盡管如此，燃燒后的氣體洗滌器可能允許某些船艦繼續(xù)使用含硫燃料。大多數(shù)船舶將不得不改用更清潔的餾分油(如低硫柴油)，這將大大增加需求。

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