日媒發(fā)自動(dòng)駕駛專利排名：Waymo奪冠 有中國(guó)車企排第幾？

• 2018年9月17日 WuYaNan來(lái)源：搜狐 654 38
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  2018-2023年中國(guó)汽車氧傳感器行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告

  汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對(duì)環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件。氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。氧傳感器是利用陶瓷敏...

據(jù)外媒報(bào)道，谷歌母公司Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo取代日本豐田汽車公司，成為了自動(dòng)駕駛專利競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的公司。

據(jù)外媒報(bào)道，谷歌母公司Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo取代日本豐田汽車公司，成為了自動(dòng)駕駛專利競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的公司。

9月14日，日本經(jīng)濟(jì)新聞與專利分析公司Patent Result合作，出了一份自動(dòng)駕駛專利競(jìng)爭(zhēng)力排名，排在第一的是谷歌旗下的Waymo，而在兩年前，它還僅僅排在第五名，現(xiàn)在一下子躥升到了第一名，得分增長(zhǎng)了兩倍至2815分。

第二是豐田，前十名主要被美國(guó)和日本車企所占據(jù)。前50名中沒(méi)有中國(guó)企業(yè)，滴滴出行排在第90位，百度排在第114位。原因在于，雖然申請(qǐng)專利的中國(guó)企業(yè)數(shù)量很多，但“尖端專利報(bào)告的引用次數(shù)”比較少。

此次調(diào)查對(duì)迄今為止在美國(guó)申請(qǐng)的相關(guān)專利按照“對(duì)權(quán)利生效的渴望”、“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)注度”、“審查官的認(rèn)可度”3個(gè)項(xiàng)目分別進(jìn)行打分，得出每個(gè)企業(yè)的綜合得分。如果對(duì)該專利進(jìn)行國(guó)際申請(qǐng)，對(duì)權(quán)利生效的渴望越強(qiáng)烈、其他企業(yè)要求判定無(wú)效的申訴等越多，就判定其關(guān)注度越高。

對(duì)分?jǐn)?shù)影響很大的因素是在國(guó)際機(jī)構(gòu)發(fā)布的尖端專利報(bào)告《國(guó)際檢索報(bào)告》中的引用次數(shù)。Waymo累計(jì)769次，是豐田的1.6倍、通用汽車的2.3倍。作為各國(guó)審查官均認(rèn)可的指針，引用次數(shù)越多，其他企業(yè)就越難以取得類似專利。Waymo的有效專利件數(shù)為318件，不到豐田的一半，但有許多被審查官熟知，被認(rèn)定為尖端技術(shù)。

在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具有專利競(jìng)爭(zhēng)力的前50家企業(yè)中，按企業(yè)數(shù)量來(lái)看，日本與達(dá)到17家的美國(guó)并駕齊驅(qū)，具有一定存在感，但整車企業(yè)及旗下企業(yè)較多，與美國(guó)相比，欠缺行業(yè)的多樣性。

但是積極展開(kāi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)開(kāi)發(fā)的中國(guó)企業(yè)為零。有分析認(rèn)為原因在于，雖然最近大量申請(qǐng)專利的企業(yè)很多，但對(duì)綜合分?jǐn)?shù)產(chǎn)生影響的“無(wú)效審查的申請(qǐng)件數(shù)”和“尖端專利報(bào)告的引用次數(shù)”等比較少。不過(guò)，雖然未進(jìn)入前50位，但滴滴出行排在第90位，最大互聯(lián)網(wǎng)搜索服務(wù)商百度排在第114位，今后的迅速上升也可以預(yù)想。

隨著汽車逐漸變成滾動(dòng)的信息處理器，競(jìng)爭(zhēng)力的核心從燃料經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)效率轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)處理技術(shù)。數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)的崛起對(duì)于日本長(zhǎng)期專注于硬件的汽車制造商產(chǎn)生了很大的影響。在前十大排行榜上，四家日本公司豐田、日產(chǎn)、本田和電裝的名次相對(duì)于2016年來(lái)說(shuō)均出現(xiàn)了下滑。

這些公司的得分與其在美國(guó)申請(qǐng)的專利的三個(gè)因素有關(guān)：專利權(quán)的大小、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)注程度以及專利的知名度。例如，申請(qǐng)國(guó)際專利的公司在第一個(gè)類別中得分較高;被很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手斥為無(wú)效專利的公司則在第二個(gè)類別中獲得得分較高。在第三個(gè)類別中，判定得分的主要因素是在國(guó)際機(jī)構(gòu)報(bào)道先進(jìn)專利的時(shí)候提及該公司專利的次數(shù)。

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目標(biāo)2019年上市：Uber、Lyft誰(shuí)能搶跑成功?

據(jù)不具名消息人士透露，全美第二大網(wǎng)約車企業(yè)Lyft已啟動(dòng)IPO程序，計(jì)劃在2019年三月或四月掛牌上市。Lyft聘任了IPO咨詢公司Class V Group LLC，以協(xié)助其在上市前的管理工作。不過(guò)，該消息人士也表示，Lyft上市的時(shí)間并未最后敲定，不排除發(fā)生變動(dòng)的可能性。

隨后Lyft發(fā)言人亞歷山大·拉曼納在一項(xiàng)聲明中表示，“各種各樣的因素都會(huì)影響Lyft是否以及何時(shí)上市，但與此同時(shí)，我們會(huì)更專注于發(fā)展我們不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)?！?/p>

自成立以來(lái)，Lyft就一直在出行領(lǐng)域挑戰(zhàn)Uber的領(lǐng)導(dǎo)地位，特別是在近一年來(lái)Uber負(fù)面新聞?lì)l發(fā)的情況下，Lyft的則業(yè)務(wù)迎來(lái)顯著增長(zhǎng)。喜劇性的是，恰恰是在這則新聞出現(xiàn)前的整整兩年，即2016年8月下旬，彭博社曾報(bào)道：Lyft正在接觸多家硅谷科技巨頭，希望以90億美元的價(jià)格賣身。而當(dāng)時(shí)Uber高管表示，如果收購(gòu)Lyft，Uber最高也就出20億美元。

今年以來(lái)，Lyft在美國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)一步蠶食Uber的市場(chǎng)份額，并緊隨后者步伐入局共享單車領(lǐng)域，收購(gòu)了北美最大的共享單車企業(yè)Motivate，其打造綜合性出行平臺(tái)的布局十分明顯。與此同時(shí)，在“打造出行界亞馬遜”這一全新戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，Uber也在電動(dòng)滑板車、飛行汽車等領(lǐng)域表現(xiàn)積極，志在打造一個(gè)囊括多樣化產(chǎn)品的超級(jí)出行平臺(tái)。可見(jiàn)雙方目前在業(yè)務(wù)拓展和資本市場(chǎng)，均明顯呈現(xiàn)出不服不忿的架勢(shì)。

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