外媒：中國是世界上最大的汽車市場 也是電動汽車業(yè)務(wù)的領(lǐng)頭羊

• 2018年9月21日 GuoMeng來源：騰訊汽車 1272 83
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  2018-2024年新型觀光電動汽車市場發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測報告

  新型觀光電動汽車行業(yè)研究報告主要分析了新型觀光電動汽車行業(yè)的市場規(guī)模、新型觀光電動汽車市場供需求狀況、新型觀光電動汽車市場競爭狀況和新型觀光電動汽車主要企業(yè)經(jīng)營情況、新型觀光電動汽...

北京時間9月21日消息，據(jù)國外媒體報道，中國是世界上最大的汽車市場，也是電動汽車業(yè)務(wù)的領(lǐng)頭羊。

中國是電動汽車業(yè)務(wù)的領(lǐng)頭羊

北京時間9月21日消息，據(jù)國外媒體報道，中國是世界上最大的汽車市場，也是電動汽車業(yè)務(wù)的領(lǐng)頭羊。

但鮮有表露的是，中國也希望主宰電池電動汽車和混合動力汽車的核心生態(tài)系統(tǒng)。事實上，中國已經(jīng)是世界上最大的電動汽車電池生產(chǎn)國。它還控制著電動汽車供應(yīng)鏈中相當大的一部分，例如原材料、化學(xué)加工和其他部分。

這些部分對于其他電動汽車電池制造商來說非常關(guān)鍵，特別是原材料。Benchmark Mineral Intelligence分析師羅里斯(Caspar Rawles)指出：“如果沒有這些原材料，這些電池廠都無法運轉(zhuǎn)，中國也在積極控制供應(yīng)?！?/p>

中國正在加速在電動汽車市場上的努力，原因有幾個。首先，中國主要城市面臨著持續(xù)的污染問題，政府認為迫切需要解決這個問題。而電動汽車是一種解決方案。

其次，在2015年，中國啟動了一項名為“中國制造2025”的重大計劃。目標是在幾個關(guān)鍵領(lǐng)域突破和增強國內(nèi)實力，這些領(lǐng)域包括：信息技術(shù);機器人;航天;運輸;鐵路;能源系統(tǒng)和車輛;動力設(shè)備;材料;醫(yī)學(xué);農(nóng)業(yè)機械。

該倡議也適用于半導(dǎo)體。在這整個計劃中，中國希望實現(xiàn)一個簡單的目標——它希望能夠自立自強。

與此同時，在中國政府的支持下，中國成為了世界上最大的電動汽車市場。根據(jù)中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司蔚來汽車(NIO)的數(shù)據(jù)，總體而言，中國在2017年占全球電池動力電動汽車市場的54.3%。

NIO表示，中國的電動汽車市場(包括電池動力和混合動力)預(yù)計將在2022年達到360萬輛規(guī)模，從2017年到2022年的復(fù)合年增長率為37.1%。

中國也在發(fā)展這項技術(shù)的生態(tài)系統(tǒng)。根據(jù)Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)，在電動汽車的電池生產(chǎn)方面，中國是世界領(lǐng)導(dǎo)者，占據(jù)電動汽車電池生產(chǎn)能力的63%。數(shù)據(jù)顯示，總體而言，中國電動汽車電池產(chǎn)能預(yù)計將從2017年的91 GWh增加到2028年的587 GWh。

然而，中國的市場份額正在逐漸減小。羅里斯表示：“中國目前是全球電池生產(chǎn)能力最主要的力量。但我們看到中國以外的同行正在緩慢蠶食中國的電動車電池產(chǎn)能份額。今年，我們認為中國的市場份額將降至61%，并將保持在這個水平直到2023年。到2028年，它將進一步減少到56%。”

令人驚訝的是，東歐也正迅速成為電池生產(chǎn)中心。他指出：“在這段時間內(nèi)，我們實際上看到歐洲正在成為僅次于中國的下一個電池生產(chǎn)中心，這主要是由于兩個原因，一是靠近客戶，二是生產(chǎn)成本最低。”

在電動汽車方面，最大的鋰離子電池制造商包括比亞迪(中國)，CATL(中國)，LG(韓國)，三星(韓國)，SK(韓國)，松下(日本)和特斯拉(美國)等公司。

據(jù)Benchmark的數(shù)據(jù)顯示，2017年松下是最大的電池生產(chǎn)商，不過該機構(gòu)認為CATL將在2018年超過這家日本公司。羅里斯表示：“實際上，出于多種原因，中國控制電池生產(chǎn)可能是最不會令人擔憂的。這主要是因為中國以外有許多大型的高質(zhì)量的電池制造商(比如LG化學(xué)，三星，松下/特斯拉)。”

他認為：“供應(yīng)鏈面臨的最大風(fēng)險是對原材料的控制，特別是鈷、鋰和石墨。中國控制著大部分電池供應(yīng)鏈，從采礦原材料到加工再到陰極/電池生產(chǎn)。”

鈷，鋰和石墨是電動汽車生產(chǎn)鋰離子電池的關(guān)鍵元素之一。拿鈷為例。全球約有67%的鈷供應(yīng)來自剛果民主共和國(DRC)，但令人頭疼的是該國政局不穩(wěn)。

鈷在剛果民主共和國和其他地方開采。這些材料被運往冶煉公司，其中許多公司都在中國。事實上，中國控制著全球60%的鈷精煉廠業(yè)務(wù)。

鈷必須使用化學(xué)品進行精制。據(jù)Benchmark稱，為此中國去年生產(chǎn)了世界上80%的鈷生產(chǎn)所需化學(xué)品。

此外，中國還通過各種聯(lián)盟鎖定其他電池材料?？紤]到這一點，羅里斯指出：“值得關(guān)注的是，當原材料變得非常稀缺時(市場持續(xù)供不應(yīng)求)，中國是否會在出口之前優(yōu)先使用這種材料供應(yīng)其國內(nèi)市場?”

這不是中國首次主導(dǎo)材料業(yè)務(wù)。事實上，中國控制著世界上大約80%的稀土。稀土是一種用于各種電子產(chǎn)品的關(guān)鍵材料。

現(xiàn)在，美國和中國正處于貿(mào)易戰(zhàn)中。在最近的一項舉措中，美國貿(mào)易代表辦公室(USTR)最近公布了一份價值2000億美元的中國進口產(chǎn)品清單，這些產(chǎn)品將受到關(guān)稅的限制。 中國已針對美國產(chǎn)品的關(guān)稅清單作出回應(yīng)。

考慮到這些問題，采購中國的原材料可能會變得更加困難，甚至更加昂貴。當前似乎沒有解決方案。

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