氫能將占終端能源消費(fèi)至少10% 氫源獲得途徑是什么

• 2018年10月15日 HaoChenChong來(lái)源：中國(guó)能源網(wǎng) 1160 75
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  在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中把握氫能源行業(yè)趨勢(shì)，才能從中取勢(shì)得到更好的發(fā)展！

  煤、石油、天然氣等化石能源是當(dāng)今社會(huì)的能源消耗主體，隨著消費(fèi)總量的不斷提高，正面臨儲(chǔ)量減少，開(kāi)采難度加大，生產(chǎn)邊際成本上升的困境。氫能是一種二次能源，它是通過(guò)一定的方法利用其它能源...

未來(lái)，氫在我國(guó)終端能源體系占比至少將達(dá)10%。氫能將與電力協(xié)同互補(bǔ)，共同成為我國(guó)終端能源體系的消費(fèi)主體。

未來(lái)，氫在我國(guó)終端能源體系占比至少將達(dá)10%。氫能將與電力協(xié)同互補(bǔ)，共同成為我國(guó)終端能源體系的消費(fèi)主體。

11日，由中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)氫能聯(lián)盟)舉辦的“2018年中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在海口召開(kāi)。論壇上發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》核心觀點(diǎn)做出以上“保守”估計(jì)。

“氫是二次能源，作為能源載體具有顯著優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)氫能聯(lián)盟專家委員會(huì)主任余卓平介紹，氫能具有零碳、高效、可作為能源互聯(lián)媒介和可存儲(chǔ)等多項(xiàng)特征，其廣泛應(yīng)用將促進(jìn)我國(guó)能源轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“可以將2018年定義為中國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年?！敝袊?guó)工程院院士、中國(guó)氫能聯(lián)盟理事長(zhǎng)、國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文表示，原因之一就是隨著今年2月中國(guó)氫能聯(lián)盟的成立，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)有組織、有計(jì)劃、有方向的集群攻關(guān)開(kāi)始逐步形成。

不過(guò)報(bào)告指出，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展既擁有優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇，也存在瓶頸和挑戰(zhàn)。一方面，中國(guó)是第一產(chǎn)氫大國(guó)，具有豐富的氫源基礎(chǔ)。另一方面，我國(guó)在氫能產(chǎn)業(yè)方面政策、技術(shù)與裝備、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等還不完善。此外，氫能儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)亟待突破、燃料電池技術(shù)與國(guó)外相比尚有差距、基礎(chǔ)設(shè)施匱乏等是我國(guó)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。

報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)利用現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)，迅速布局氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，加大產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)及關(guān)鍵技術(shù)投入，搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)。其具體建議包括推動(dòng)國(guó)家級(jí)示范區(qū)建設(shè)、籌建國(guó)家氫能和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心、牽頭制定氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

如何解決問(wèn)題，獲得氫源?

一、燃料重整。重整實(shí)際上是從一些燃料中獲取氫的過(guò)程，它可以在車上進(jìn)行，為氫燃料電池汽車提供能源。從化石原料制取氫氣已有成熟的技術(shù)及工業(yè)裝置，并在不斷研究改進(jìn)中。但從化石原料制取氫氣的過(guò)程必然會(huì)放出二氧化碳，不能解決溫室氣體的排放問(wèn)題。我國(guó)有豐富的煤炭資源及大量天然氣礦，這在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)均為制取氫氣提供了可靠的資源，但是天然氣重整比較麻煩，而且天然氣儲(chǔ)存需要高壓罐，體積大。

目前主要采用高度集成的車載甲醇部分氧化重整器制氫作為質(zhì)子交換膜燃料電池電動(dòng)車的燃料。因?yàn)榧状伎捎擅褐坪铣蓺夂铣?，甲醇部分氧化重整制氫所產(chǎn)生的富氫氣體中，其一氧化碳的凈化技術(shù)已獲得突破。世界各國(guó)石油公司均在投資開(kāi)發(fā)汽油重整制氫技術(shù)，并已獲得良好進(jìn)展。非化石原料制氫前景十分廣闊，但目前受到一定限制，正處于研究階段。

二、當(dāng)氫能作為一種燃料時(shí)，必然具有分散性及間歇性使用特點(diǎn)，因此必須解決儲(chǔ)存及運(yùn)輸問(wèn)題。儲(chǔ)氫、輸氫技術(shù)要求能量密度大，儲(chǔ)氫及放氫所耗能量少、安全性好，并符合車載狀況的要求等。目前世界各國(guó)均已試驗(yàn)了以高壓氫、儲(chǔ)氫材料儲(chǔ)氫和液氫為燃料的樣車，已使燃料電池電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了真正的“零”排放。

三、建立氫供給的公用設(shè)施方面，美國(guó)加得、加利福尼亞州已決定在2000年秋在西薩克拉蒙多(West Sacramento)建造氫氣加注站，為在城市試驗(yàn)的16臺(tái)質(zhì)子交換膜燃料電池為動(dòng)力的電動(dòng)車加注燃料。日本也有這方面的計(jì)劃準(zhǔn)備實(shí)施。但最好的方法是利用汽油重整制氫技術(shù)，這樣可利用現(xiàn)有的汽油加注的公用設(shè)施，不必新建燃料的供給設(shè)施，進(jìn)行復(fù)雜的改造，而且汽油的能量要比天然氣和甲醇高。該項(xiàng)技術(shù)如果得以突破，則以質(zhì)子交換膜燃料電池為動(dòng)力的電動(dòng)車可與內(nèi)燃機(jī)車共用加油系統(tǒng)。

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