抓住機(jī)遇，加快發(fā)展！通用航空行業(yè)更需要變中求穩(wěn)，難中求易！
通用航空行業(yè)研究報(bào)告中的通用航空行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)通用航空行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重...
11月1日，2018百度世界大會(huì)在北京舉行，百度公司董事長(zhǎng)李彥宏在主論壇上公布了該公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新動(dòng)作。
11月1日，2018百度世界大會(huì)在北京舉行，百度公司董事長(zhǎng)李彥宏在主論壇上公布了該公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新動(dòng)作：與一汽合作推出量產(chǎn)紅旗 L4 級(jí)無(wú)人駕駛乘用車(chē)。
而就在上一周，10月24號(hào)，一汽紅旗在“中國(guó)品質(zhì)·民族品牌——賦能創(chuàng)業(yè)超級(jí)個(gè)體”超級(jí)流量計(jì)劃發(fā)布會(huì)上正式宣布進(jìn)軍社交新零售。浙江無(wú)上本源品牌管理有限公司與一汽紅旗的戰(zhàn)略合作正式開(kāi)始!
一方面與百度研發(fā)新車(chē)，一方面牽手社交新零售開(kāi)拓新式售車(chē)渠道，我們仿佛看到了紅旗將大展宏圖之勢(shì)。
說(shuō)到百度Apollo和一汽紅旗發(fā)布L4級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車(chē)量產(chǎn)計(jì)劃：2019年小批量下線(xiàn)示范運(yùn)行、2020年大批量投放更多城市運(yùn)營(yíng)。在量產(chǎn)進(jìn)程上，雙方的合作正加速自動(dòng)駕駛進(jìn)入平凡生活的速度。正如李彥宏所說(shuō)：“我們也期待一汽在自動(dòng)駕駛的賽道不斷進(jìn)步，在這個(gè)賽道上插滿(mǎn)紅旗。”自動(dòng)駕駛的行業(yè)發(fā)展也被兩家中國(guó)企業(yè)賦予“加速度”。在談及具體行動(dòng)計(jì)劃時(shí)，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平表示，奉獻(xiàn)給消費(fèi)者，首批開(kāi)放城市將會(huì)有北京、長(zhǎng)春等。
談到自動(dòng)駕駛，大部分人首先會(huì)想到美國(guó)特斯拉汽車(chē)，但你要知道，特斯拉公司今年正在銷(xiāo)售的Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛6大級(jí)別上僅僅排在第三位——L2級(jí)別，而一汽紅旗生產(chǎn)的L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)是什么概念呢?在這里也給大家科普一下，下圖很直觀的顯示出了每個(gè)級(jí)別中，駕駛者所能干的事兒，從最上面的綠色箭頭可以看出，總體趨勢(shì)是由人作為主體向車(chē)作為主體進(jìn)化。
L4：
第4等級(jí)可以說(shuō)是真正意義上的自動(dòng)駕駛，不需要駕駛員隨時(shí)接管，也不需要駕駛員的干預(yù)，你只需要坐在駕駛席上做自己想做的事，剩下的一切交給技術(shù)就好了。
而L5級(jí)別，更是人類(lèi)駕控的理想形態(tài)：
L5：
這是自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)——無(wú)人駕駛。到那時(shí)，或許就沒(méi)有駕駛員這個(gè)稱(chēng)謂了，你可以在車(chē)上干你想干的一切，只需要說(shuō)出你的目的地，你便能安全到達(dá)!
去年7月3日，百度與中國(guó)一汽簽署了合作協(xié)議，中國(guó)一汽作為戰(zhàn)略合作伙伴加入Apollo生態(tài)。百度數(shù)年積累下來(lái)的人工智能技術(shù)，業(yè)界領(lǐng)先的語(yǔ)音語(yǔ)義、多模交互、駕駛員監(jiān)測(cè)、車(chē)載信息安全等核心能力，為紅旗全新車(chē)型的落地、量產(chǎn)起到了良好的賦能作用。中國(guó)一汽作為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)之一，曾開(kāi)創(chuàng)了新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的歷史，如今又憑借百度的AI賦能，再次站在了智能制造業(yè)的最前端。
未來(lái)交通問(wèn)題的解決要靠軟件升級(jí)
李彥宏表示，光有智能的車(chē)是不夠的，還需要有智能的路。在很多大城市，交通問(wèn)題正帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。據(jù)公開(kāi)資料顯示，紐約市每年因交通問(wèn)題帶來(lái)的損失折合人民幣約2200億。用同樣的方法測(cè)算，北京市每年因交通問(wèn)題造成的損失也高達(dá)1500億人民幣。當(dāng)前，國(guó)家在交通方面的投入每年超過(guò)10500億人民幣，而智能交通方面的投資卻只有240億，僅占2%。城市物理空間有限，不可能無(wú)限建設(shè)交通設(shè)施。未來(lái)交通問(wèn)題的解決要靠軟件升級(jí)。
細(xì)分市場(chǎng)研究 可行性研究 商業(yè)計(jì)劃書(shū) 專(zhuān)項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)研 兼并重組研究 IPO上市咨詢(xún) 產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃 十三五規(guī)劃
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研究院 掌握產(chǎn)業(yè)最新情報(bào) 中研網(wǎng)是中國(guó)領(lǐng)先的綜合經(jīng)濟(jì)門(mén)戶(hù)，聚焦產(chǎn)業(yè)、科技、創(chuàng)新等研究領(lǐng)域，致力于為中高端人士提供最具權(quán)威性的產(chǎn)業(yè)資訊。每天對(duì)全球產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)新聞進(jìn)行及時(shí)追蹤報(bào)道，并對(duì)熱點(diǎn)行業(yè)專(zhuān)題探討及深入評(píng)析。以獨(dú)到的專(zhuān)業(yè)視角，全力打造中國(guó)權(quán)威的經(jīng)濟(jì)研究、決策支持平臺(tái)！
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11月1日舉行的騰訊全球合作伙伴大會(huì)上，無(wú)論是主論壇的主題演講還是各個(gè)分論壇的內(nèi)容發(fā)布都聚焦在上述兩方面。概括來(lái)A...
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中研普華集團(tuán)聯(lián)系方式廣告服務(wù)版權(quán)聲明誠(chéng)聘英才企業(yè)客戶(hù)意見(jiàn)反饋報(bào)告索引網(wǎng)站地圖 Copyright ? 1998-2020 ChinaIRN.COM All Rights Reserved. 版權(quán)所有 中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“中研網(wǎng)”) 粵ICP備18008601號(hào)
