民航空中大通道 中韓空中大通道6日零時(shí)正式建成啟用

• 2018年12月7日 GuoMeng來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng) 1487 99
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  中國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面穩(wěn)定，但動(dòng)力和質(zhì)量較為不足，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展如何受限？

  2017年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國(guó)企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟(jì)將在各種不確定和沖擊中構(gòu)筑新的增長(zhǎng)動(dòng)力。目前國(guó)內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、非金融國(guó)有企業(yè)的高杠桿...

中國(guó)民航首條對(duì)外空中大通道——中韓空中大通道6日零時(shí)正式建成啟用。由韓國(guó)飛往荷蘭的KL856次航班當(dāng)日凌晨在民航大連管制區(qū)實(shí)現(xiàn)了大通道啟用后首次地空對(duì)話(huà)。

民航空中大通道

中國(guó)民航首條對(duì)外空中大通道——中韓空中大通道6日零時(shí)正式建成啟用。由韓國(guó)飛往荷蘭的KL856次航班當(dāng)日凌晨在民航大連管制區(qū)實(shí)現(xiàn)了大通道啟用后首次地空對(duì)話(huà)。

作為渤海灣主要的空中國(guó)際干線(xiàn)，A326航路是中國(guó)連接歐洲與日韓的重要空中走廊，也是亞太地區(qū)航路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。近年來(lái)，單向相對(duì)進(jìn)出的運(yùn)行模式導(dǎo)致航班擁堵?tīng)顩r日益突出。中韓空中大通道通過(guò)對(duì)中國(guó)現(xiàn)有A326干線(xiàn)航路及其南側(cè)支線(xiàn)航路單向化改造，配套部分國(guó)內(nèi)航線(xiàn)國(guó)際化的升級(jí)，從而打造東北亞至歐洲“來(lái)去分開(kāi)，隔離運(yùn)行”的國(guó)際空中運(yùn)輸通道。

據(jù)介紹，中韓空中大通道全長(zhǎng)約1100公里，國(guó)內(nèi)段覆蓋中國(guó)山東半島及渤海灣地區(qū)，銜接韓國(guó)，實(shí)現(xiàn)中韓兩國(guó)航路由過(guò)去的“單向相對(duì)運(yùn)行”全面升級(jí)為“雙向來(lái)去分開(kāi)運(yùn)行”。

“通俗地講，就是由雙向行駛改為單行路，以增加空域容量，提升安全性?！泵窈骄挚展芫挚沼蛑行目沼蚬芾硎腋敝魅螚畛f(shuō)，中韓空中大通道打通“斷頭路”，起到了“開(kāi)放一線(xiàn)，連通一片、激活一面”的效果，補(bǔ)充了中國(guó)渤海灣以及東北亞地區(qū)的國(guó)際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，有利于東北亞區(qū)域的經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

中韓空中大通道的貫通，與此前不久啟用的滬哈空中大通道(一期)項(xiàng)目相銜接，形成一條縱橫有致的空中經(jīng)緯，兩條大通道的建成為區(qū)域空域結(jié)構(gòu)帶來(lái)巨大變化。同時(shí)，與已建成的京昆、廣蘭、滬蘭通道共同架起中國(guó)“10+3”空中骨干大通道的國(guó)家空中路網(wǎng)。

民航局空管局表示，中韓空中大通道新辟及調(diào)整國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線(xiàn)6條，里程1100公里，調(diào)整城市對(duì)班機(jī)航線(xiàn)455條。經(jīng)評(píng)估，中韓大通道實(shí)施后，渤海灣區(qū)域飛行容量將提升約45%，安全風(fēng)險(xiǎn)將降低約42%。

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