近日，又一項新技術突破，我國首列智能駕駛重載列車16日正式在神朔鐵路開行，這是中國重載貨運鐵路技術發(fā)展史上的新突破，標志著我國重載鐵路發(fā)展邁入了新的階段。
眾所周知，我國在鐵路事業(yè)方面的成績一直處于世界領先位置。近日，又一項新技術突破，我國首列智能駕駛重載列車16日正式在神朔鐵路開行，這是中國重載貨運鐵路技術發(fā)展史上的新突破，標志著我國重載鐵路發(fā)展邁入了新的階段。
什么是重載列車?
重載列車一般是指在貨運量到發(fā)集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，重載列車車輛載重力大;列車編掛輛數(shù)多。2014年4月由中國鐵路總公司在大秦鐵路組織實施的3萬噸重載列車運行試驗取得成功。
重載列車特點是:車輛載重力大;列車編掛輛數(shù)多。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術政策規(guī)定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發(fā)線有效長度為1050m，在運煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長度為1700m。
我國首列智能駕駛重載列車正式開行
據(jù)悉，首列車7033由108節(jié)車廂組成，整車長度1530米，裝載煤炭超萬噸。始發(fā)站是陜西神木北站，終到山西朔州的神池南站。
神朔鐵路是我國西煤東運的大通道，為國家I級電氣化重載鐵路。作為一條重載鐵路，神朔線最小轉(zhuǎn)彎半徑只有400米，最大坡度為12‰，可以說是坡陡彎急，全線橋梁、隧道、涵渠眾多，導致重載列車的安全性和平穩(wěn)性很難保證，設備損耗嚴重，需聘用大量的司乘人員，人工成本極高。
注：神朔鐵路全線地形復雜，橋隧相連，橋，隧、涵占線路總長的30%，是國家I級電氣化重載鐵路，也是我國繼大秦鐵路之后的第二條西煤東運大通道，主要擔負著神府東勝煤田煤炭外運任務。年設計運量初期為2500萬噸，近期為4000萬噸，遠期復線為6000-10000萬噸。
為了解決困難，保證行車安全，國家能源集團神朔鐵路分公司與中車株洲所、中車株機廠聯(lián)合攻關地理、線路、氣候、長大坡度四大難題，成功開行神朔鐵路智能駕駛重載列車。
這趟列車首創(chuàng)了國內(nèi)多個重載列車技術第一。首次實現(xiàn)重載萬噸列車自動駕駛;首次在重載鐵路應用運營商網(wǎng)絡;首次實現(xiàn)列車自動車鉤聯(lián)掛、解掛，無線重聯(lián)編組;首次在重載鐵路設置異物入侵檢測系統(tǒng)等。
智能駕駛萬噸重載列車成功開行，標志著我國已經(jīng)掌握了智能貨運重載列車控制領域的核心科技。
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