2020裝配式鋼橋行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2020年5月29日 GuoMeng來源：互聯(lián)網 400 19
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裝配式鋼橋已經廣泛應用于搶險救災、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。

裝配式鋼橋

裝配式鋼橋就是貝雷橋，是世界上廣泛應用的一種鋼桁架橋。它具有結構簡單，運輸方便，構件少，重量輕，成本低、施工快、易拆卸、可重復使用、承載能力大，結構剛性大，疲勞壽命長等特點。裝配式鋼橋已經廣泛應用于搶險救災、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。比如2008年5.12地震期間，就有大量的貝雷橋用于搶險救災，貝雷橋對抗震救災物資前運、傷員后送及群眾撤離起到了較為關鍵作用。

裝配式公路鋼橋的性能與特點

裝配式公路鋼橋為中穿下承式桁架橋。主桁由桁架用銷子連接而成。其構件輕巧簡單、互換性好、拆裝方便、架設速度較快、適應性強;主要用于架設單跨臨時性橋梁，保障履帶式荷載500千牛、輪胎式荷載300千牛(軸壓力130千牛)以下的各種車輛通過江河、斷橋、溝谷等障礙。橋梁跨徑為3米的倍數(shù)，車行道寬度3.7米。

另外隨著我國水電建設事業(yè)的發(fā)展，大部分江河的水電梯級開發(fā)已延伸到上游，程地點多處于地形復雜、交通不便的山區(qū)，為主體工程服務的進場便道也多跨越水流湍急的江河。在部分船閘改擴建工程中，為了便于通車和提高施工效率，需要在閘首設置臨時道路，連接船閘左右岸，從而延伸施工道路至各施工作業(yè)面。貝雷架橋作為一種具有結構簡單、運輸方便、安拆便捷等特點的裝配式公路鋼橋，經常用于水電站工程的臨時道路工程。

我國有3種貝雷橋形式：32l裝配式公路鋼橋、新型戰(zhàn)備公路鋼橋HZCB200型組合鋼橋。321裝配式公路鋼橋仿制原貝雷橋，可以三排雙層架設，車行部寬度為17In;新型戰(zhàn)略公路鋼橋為321裝配式公路鋼橋的改進型，橋面為正交異性鋼橋面，可以四排單層架設，車行部寬度為4ra，還增加外部人行道HZCB200型組合鋼橋桁架片主尺寸與輕便200型一樣，有3種車行部寬度，2種鋼橋面(L型鋼橋面和正交鋼橋面)。

目前，常規(guī)的貝雷鋼橋安裝技術主要采用懸推法，即采取在正橋前端設置導梁先搭到對岸橋墩后再逐步牽拉正橋到位。在懸推過程中，若穩(wěn)定力矩小于傾覆力矩，還需在貝雷鋼橋桁架后方配重。相反地，常規(guī)的貝雷鋼橋拆除技術主要采用懸拉法，即按照與懸推法相反的順序進行逐步拆除。然而，無論是采用懸推法安裝還是采用懸拉法拆除貝雷鋼橋，因貝雷鋼橋的自重較大，存在發(fā)生傾覆的潛在風險，因此需要對現(xiàn)有技術進一步改進以提高其抗傾覆能力或降低傾覆事故的風險等級。此外，如果貝雷鋼橋用于船閘改擴建工程，考慮到洪水沖刷的風險因素，在防洪度汛期間對貝雷橋也需采取一定的加固措施。

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