游艇市場規(guī)模分析 2020年游艇行業(yè)發(fā)展前景趨勢及現(xiàn)狀報(bào)告

• 2020年6月16日 LiuMingYue來源：中研網(wǎng) 1062 68
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在發(fā)展中國家，游艇多作為公園、旅游景點(diǎn)的經(jīng)營項(xiàng)目供人們消費(fèi)，少量也作為港監(jiān)、公安、邊防的工作手段。游艇是一種娛樂工具這一本質(zhì)特征，使它區(qū)別于作為運(yùn)輸工具的高速船和旅游客船。

在發(fā)展中國家，游艇多作為公園、旅游景點(diǎn)的經(jīng)營項(xiàng)目供人們消費(fèi)，少量也作為港監(jiān)、公安、邊防的工作手段。游艇是一種娛樂工具這一本質(zhì)特征，使它區(qū)別于作為運(yùn)輸工具的高速船和旅游客船。游艇將會和汽車一樣，成為進(jìn)入家庭的下一代耐用消費(fèi)品。由于游艇的消費(fèi)者通常對產(chǎn)品性能要求較高，因此對游艇的建造材料要求也比較高。除了美觀、舒適外，游艇建造材料還需具有較好的機(jī)械性能與安全性能。

游艇市場規(guī)模分析

國際郵輪巨頭在華增船擴(kuò)航的同時(shí)，中國港口接待航次迅速增加。數(shù)據(jù)指出，2015年國內(nèi)十大港口共接待629艘次，同比增長35%。根據(jù)2015年郵輪公司的運(yùn)力投放，2016年中國母港郵輪總運(yùn)力超過5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)艙，中國郵輪市場的增速將不低于40%，全球接待的郵輪航次不低于800個(gè)，郵輪旅客入境游人次將突破350萬。2017年之前，中國將超過英國成為全球第二大郵輪旅游市場。同時(shí)，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《2030中國航運(yùn)發(fā)展展望》預(yù)測稱，2030年中國有望成為全球第一大郵輪旅游市場。中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航也指出，未來十年，中國的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期、市場細(xì)分的快速發(fā)展階段。

國際郵輪巨頭的進(jìn)入也推動著郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的完善，而郵輪產(chǎn)品的銷售端則是重中之重。2015年中國郵輪市場總收入達(dá)到45.3億元。同時(shí)，OTA、平臺、旅行社等成為郵輪產(chǎn)品分銷的主力軍，其中OTA占據(jù)郵輪在線預(yù)訂平臺48.7%的市場份額。

據(jù)中研研究院《2020-2025年中國游艇行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估咨詢報(bào)告》顯示

2020年游艇行業(yè)發(fā)展前景趨勢及現(xiàn)狀報(bào)告

2015年中國(內(nèi)地)母港郵輪共有12艘，2016年再引入6艘，使得母港郵輪總量達(dá)到18艘。另外，云頂香港高端郵輪品牌“星夢郵輪”旗下的云頂夢號計(jì)劃于2016年11月下水。2017年嘉年華集團(tuán)計(jì)劃引進(jìn)嘉年華郵輪和AIDA郵輪兩大品牌進(jìn)入中國市場，挪威郵輪此前也宣布在2017年正式進(jìn)入中國市場，布局一艘度身定制的新船。如此布局之后，81.36%的中國郵輪市場供給來自全球四大郵輪公司。以上海為例，嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比游輪公司、地中海郵輪的上海母港市場份額占比為89%。

2014年，我國的游艇產(chǎn)量已經(jīng)超過1000艘，到2016年，達(dá)到2010艘。

圖表：2014-2016年中國游艇產(chǎn)量情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華

中國游艇行業(yè)銷量分析

目前郵輪市場90%的產(chǎn)品是通過包船模式進(jìn)行分銷的，其中上海2015年320個(gè)母港航次中，98%為包船。包船是指代理商將郵輪公司某航次的艙位提前買斷，根據(jù)買斷的比例不同，包船又分為半包船、大切艙等不同形式。然而，2015年對于包船商來說并不好過，絕大部分的包船旅行社處于虧損狀態(tài)，由此引發(fā)的低價(jià)甩艙也打破了市場的價(jià)格體系。包船模式本身不分對錯(cuò)，其核心是包船商如何消化庫存?！耙恍┌瘫热缤瑯I(yè)批發(fā)平臺沒有自主的銷售渠道，會遇到銷售的問題。”

對于包船模式，目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為未來的模式應(yīng)該是包船與郵輪公司直銷相結(jié)合?！秷?bào)告》指出，包船模式導(dǎo)致的巨額虧損讓郵輪旅行社面臨困局，但這一局面短時(shí)間內(nèi)難以改變，2016年，包船模式依舊是主導(dǎo)，但切艙、散客銷售的比例將會提高。鉆石郵輪CEO劉劍也指出，郵輪公司應(yīng)該與包船商打好配合，盡可能做到市場雙贏。

另一方面，在國際郵輪紛紛入華的情況下，本土郵輪的發(fā)展面臨困局。原皇家加勒比游輪公司中國區(qū)副總經(jīng)理、同程旅游集團(tuán)副總裁壽曉淵指出，目前本土郵輪的發(fā)展需要“偷師”的過程，這個(gè)過程也是業(yè)者梳理經(jīng)驗(yàn)、避免今后風(fēng)險(xiǎn)的過程。“等交完學(xué)費(fèi)的那一天，一定是他們迅速崛起的時(shí)候?！笔聦?shí)上，2006年至今本土郵輪僅出現(xiàn)了3艘，其中海娜號已停運(yùn)，僅剩下中華泰山號和新世紀(jì)號。

2、游艇銷量分析

2014年中國國內(nèi)游艇銷量為1056艘，到2016年，達(dá)到1769艘。

圖表：2014-2016年中國游艇行業(yè)銷量情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華

隨著游艇行業(yè)競爭的不斷加劇，國內(nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批國?nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚!更多詳細(xì)分析，請關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國游艇行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價(jià)值評估咨詢報(bào)告》。

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