2020乘用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2020年7月13日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 275 10
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隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的高速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際地位有了實(shí)質(zhì)性的提升，中國(guó)汽車工業(yè)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，并從根本上改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局，為中國(guó)成長(zhǎng)為世界汽車制造強(qiáng)國(guó)奠定了基礎(chǔ)。

2020乘用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的高速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際地位有了實(shí)質(zhì)性的提升，中國(guó)汽車工業(yè)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，并從根本上改變了世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局，為中國(guó)成長(zhǎng)為世界汽車制造強(qiáng)國(guó)奠定了基礎(chǔ)。雖然我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在迅速發(fā)展，但是與之配套的制度和體系并沒(méi)有同步完善。汽車后市場(chǎng)的很多領(lǐng)域進(jìn)入門檻低但是專業(yè)化難度高，因此我國(guó)汽車后市場(chǎng)中存在著技師能力良莠不齊、汽配產(chǎn)品質(zhì)量難以保障和用價(jià)格戰(zhàn)惡意競(jìng)爭(zhēng)等現(xiàn)象。而想要在這樣的情況下成為市場(chǎng)的主導(dǎo)者，迅速擴(kuò)張市場(chǎng)絕不是最好的策略，近幾年不斷上演的泡沫破滅秀也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

要改善國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀，首要任務(wù)是將汽車產(chǎn)業(yè)適當(dāng)整合。由于汽車修理和汽車保養(yǎng)的基礎(chǔ)工作不算復(fù)雜，因此往往有技師會(huì)選擇在修理廠工作一段時(shí)間后獨(dú)立開(kāi)店，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)趨于分散。得不到統(tǒng)一管理，提供的服務(wù)質(zhì)量也就得不到保障。再加上沒(méi)有突出的品牌，擁用眾多選擇的消費(fèi)者反而變得更加迷茫。市場(chǎng)混亂也就成了必然。因此，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的出現(xiàn)是企業(yè)的追求，更是市場(chǎng)的需求。

對(duì)于看準(zhǔn)汽車后市場(chǎng)平臺(tái)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，占有足夠的市場(chǎng)份額才能提高對(duì)上游供應(yīng)商的話語(yǔ)權(quán)，從而保證汽車配件的質(zhì)量，使整個(gè)市場(chǎng)得到良性發(fā)展。但是用砸錢的方式得到的市場(chǎng)份額只是虛高，唯有真正用服務(wù)贏得消費(fèi)者的企業(yè)才能突出重圍，因此養(yǎng)成消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣是重中之重。而為了做到這一點(diǎn)，不妨先將餅畫的小一點(diǎn)，摒棄大規(guī)模、全產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)理念，試著落于一座城市或者某類服務(wù)，放慢發(fā)展的腳步。這個(gè)過(guò)程固然漫長(zhǎng)，但卻是必不可少的。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)乘用車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析

2018年乘用車行業(yè)先后面對(duì)來(lái)自中美貿(mào)易摩擦升溫、股市下行、棚改貨幣化退潮等因素導(dǎo)致的居民收入下移預(yù)期，進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)帶來(lái)的汽車價(jià)格體系下移預(yù)期以及房市繼續(xù)上行對(duì)汽車消費(fèi)造成擠壓等因素。雖然終端折扣放大，但在各因素共同影響下乘用車零售銷量持續(xù)下滑。2018年中國(guó)乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.94萬(wàn)輛和2370.98萬(wàn)輛，比2017年同期分別下降5.15%和4.08%，占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到84.6%和84.4%。具體來(lái)看，乘用車四類車型均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，交叉型市場(chǎng)繼續(xù)萎縮。1-12月，基本型乘用車(轎車)產(chǎn)銷1146.58萬(wàn)輛和1152.78萬(wàn)輛，同比下降3.95%和2.70%;運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷995.86萬(wàn)輛和999.47萬(wàn)輛，同比下降3.19%和2.52%;多功能乘用車(MPV)168.49萬(wàn)輛和173.46萬(wàn)輛，同比下降17.87%和16.22%;交叉型乘用車產(chǎn)銷42.01萬(wàn)輛和45.26萬(wàn)輛，同比下降20.75%和17.26%。MPV產(chǎn)銷量的大幅下滑及轎車和SUV增速的放緩對(duì)于整體局勢(shì)均有一定的影響。

經(jīng)濟(jì)大勢(shì)疲軟、居民消費(fèi)謹(jǐn)慎、國(guó)六排放實(shí)施等諸多因素影響，2019年汽車市場(chǎng)依然不樂(lè)觀。2019年乘用車預(yù)計(jì)銷售2370萬(wàn)輛左右。新能源汽車目前占乘用車的比重僅3%，預(yù)計(jì)未來(lái)有望達(dá)到30%以上，將是下一個(gè)快速增長(zhǎng)藍(lán)海。2018年是新能源乘用車的元年。預(yù)計(jì)未來(lái)3年，新能源乘用車的銷量復(fù)合增速在50%以上，能夠率先推出爆款新能源乘用車的企業(yè)將明顯受益。

2020乘用車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)

當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束了高速發(fā)展階段，合資品牌增速減緩甚至出現(xiàn)下滑，中國(guó)品牌迅速崛起，社會(huì)資源逐漸向優(yōu)秀的自主品牌集中，有的自主車企的實(shí)力已經(jīng)完全可以與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。在2016年與2017年的購(gòu)置稅補(bǔ)貼刺激下，加上各大車企推出多款SUV迎合市場(chǎng)，自主品牌市占率穩(wěn)步提升。乘用車替換性需求占比增加。消費(fèi)升級(jí)特征明顯，即從低端車向高端車過(guò)渡，從轎車向SUV或MPV過(guò)渡，從小型車向中大型車過(guò)渡。2019-2020年銷量將繼續(xù)下滑，2021-2025年，中國(guó)乘用車銷量增長(zhǎng)率將穩(wěn)定在2%以內(nèi)。到2025年中國(guó)乘用車銷量將達(dá)2480萬(wàn)輛。

2020乘用車行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)

盡管近些年來(lái)中國(guó)乘用車出口發(fā)展迅速，但由于中國(guó)乘用車起步晚，正處于國(guó)際化的初級(jí)階段，很多汽車企業(yè)仍然停留在直接出口或單純依靠經(jīng)銷商出口，尚沒(méi)有制定和實(shí)施真正意義上的國(guó)際化戰(zhàn)略，海外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)較少。因此，中國(guó)乘用車國(guó)際化發(fā)展面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。當(dāng)前，中國(guó)乘用車出口存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：出口產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)偏低，質(zhì)量欠佳;技術(shù)和品牌存在劣勢(shì);海外營(yíng)銷管理模式單一;惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，出口秩序有待提升;短期內(nèi)非貿(mào)易壁壘難以突破;外貿(mào)融資問(wèn)題限制了出口規(guī)模。

欲了解關(guān)于乘用車行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)乘用車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2020-2025年中國(guó)乘用車行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，乘用車市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，乘用車企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，乘用車行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些乘用車細(xì)分...

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