豬兼強駕校破產(chǎn)待退學費2億 豬兼強駕校為什么破產(chǎn)?學員沒學完怎么辦？

• 2020年9月11日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 403 19
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據(jù)統(tǒng)計，豬兼強公司在冊學員約4.24萬人，已消化學員約0.9萬人，未消化學員約3.34萬人，未消化學員中廣州地區(qū)有2.1萬人(其中約5千人為合作駕校學員)。以C1手動擋學費5980元估算，待退學費約2億元。

豬兼強駕校破產(chǎn)待退學費2億

近日，廣州市中級人民法院裁定受理廣東豬兼強互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司(以下簡稱“豬兼強公司”)破產(chǎn)清算一案，并指定廣東一家律師事務所擔任本案管理人。7日，破產(chǎn)管理人發(fā)布《廣東豬兼強互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司破產(chǎn)清算案答疑公告(一)》，就債權(quán)申報、學員繼續(xù)學習等問題進行回應。據(jù)統(tǒng)計，豬兼強公司在冊學員約4.24萬人，已消化學員約0.9萬人，未消化學員約3.34萬人，未消化學員中廣州地區(qū)有2.1萬人(其中約5千人為合作駕校學員)。以C1手動擋學費5980元估算，待退學費約2億元。

豬兼強駕校為什么破產(chǎn)?

豬兼強公司成立于2014年9月2日，注冊資本1281.25萬元，該公司采取“互聯(lián)網(wǎng)營銷+自營駕?！边B鎖運營模式，線上通過淘寶、京東、微信等網(wǎng)絡平臺投放學車廣告并收取學員學費，線下全資或控股廣州、佛山、杭州、中山、清遠等地駕校，通過集團內(nèi)部協(xié)議方式安排其控股或合作駕校與學員簽訂培訓合同，由駕校負責學員培訓與輔助考證工作。由于豬兼強對市場判斷錯誤過度投資，加之法律風險防控機制不健全，導致訴訟纏身運轉(zhuǎn)不周，最終陷入財務困境而破產(chǎn)。

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疫情對駕校的影響

自新冠疫情發(fā)生以來，全國各行各業(yè)停工停產(chǎn)，對于人流量最大的駕培行業(yè)來說，在1月1開始至今已暫停營業(yè)將近3個月左右時間，為保障疫情不再蔓延，駕考駕訓練車全面暫停，駕校報名與往日相比更是“慘不忍睹”，在此之下，有很多小駕校已經(jīng)撤店關(guān)門，大型駕校在承擔人力物力的經(jīng)濟壓力下勉強維持經(jīng)營。但隨著疫情的穩(wěn)定，駕培市場也正在緩慢恢復中，相信很快將恢復到疫情前狀態(tài)。

2020年駕駛培訓行業(yè)發(fā)展前景趨勢和現(xiàn)狀分析

盡管當時已經(jīng)啟用汽車駕駛執(zhí)照，但尚無培訓汽車駕駛的專門機構(gòu)，畢竟學習駕駛的人少之又少。學習駕駛技術(shù)，只能向已經(jīng)取得駕駛執(zhí)照的人學習。過去學習技術(shù)必須通過“拜師學藝”這種渠道。而且按照傳統(tǒng)的習慣，行大禮、三拜九叩舉行儀式，方能收為弟子。如首先請德高望重的證人上座，身著傳統(tǒng)服裝的師傅坐在案桌的兩側(cè)，徒弟由引師、保師、代師用“如意”帶進拜師現(xiàn)場等。

據(jù)統(tǒng)計，在1949年，中國的人均收入是66元人民幣，約等于18美元。1949年建國前夕，全國公路通車里程只有8.09萬公里，而1978年則增長到89.02萬公里;全國民用汽車保有量，1949年時只有5.09萬輛 ，而1978年則為135.84萬輛。但由于抗美援朝，土改，反右，大躍進，人民公社化，擴軍備戰(zhàn)，文化大革命，對外援助等，使中國損失了數(shù)萬億美元的社會財富，使得私人購汽車的可能性很低，只有國家購買汽車用于公路運輸或單位用車。所以，從整個建國時期到改革開放初期，學習駕駛的人員基本上都是職業(yè)駕駛員。而且培訓職業(yè)駕駛員的場所都是交通系統(tǒng)的交通技工學校，具有典型的行業(yè)培訓色彩。

2013年12月31日英國全球知名經(jīng)濟咨詢機構(gòu)IHS環(huán)球透視(以下簡稱IHS)汽車部門預測，截至2035年全球?qū)碛薪?400萬輛自動駕駛汽車，而全自動化汽車的推出速度會相對較慢。

預計至2035年自動駕駛汽車全球總銷量將由2025年的23萬輛上升至1180萬輛，而無人駕駛的全自動化汽車將于2030年左右面世。研究還預測，到2050年之后，幾乎所有汽車或?qū)⑹亲詣玉{駛汽車或自動駕駛商務汽車。

預測至2025年全球自動駕駛汽車銷量將占汽車總銷量的0.2%。至2035年，隨著無人駕駛變成現(xiàn)實，這一數(shù)字將上升到9.2%。該公司在一篇報告中預測，2025年自動駕駛汽車電子技術(shù)將使汽車售價上升7000美元至1萬美元(約合人民幣42373元至60533元)不等，至2030年和2035年則會分別回落至5000美元和3000美元。

2003年發(fā)布《中華人民共和國道路交通安全法》，其中第二十條規(guī)定“機動車的駕駛培訓實行社會化，由交通主管部門對駕駛培訓學校、駕駛培訓班實行資格管理，其中專門的拖拉機駕駛培訓學校、駕駛培訓班由農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機械)主管部門實行資格管理，任何國家機關(guān)以及駕駛培訓和考試主管部門不得舉辦或者參與舉辦駕駛培訓學校、駕駛培訓班”。2004年5月1日正式實施。同時，2003年到2004年期間，國家先后發(fā)布了《中華人民共和國道路運輸條例》;公安部、國家發(fā)展和改革委員會、交通部、農(nóng)業(yè)部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局的《預防道路交通事故“五整頓”“三加強”實施意見》;公安部、交通部、農(nóng)業(yè)部的《機動車駕駛員隊伍整頓工作實施方案》。其中對駕駛培訓管理方面作了更為細致的要求。

基于此現(xiàn)狀，中研普華研究院對國內(nèi)外駕駛培訓行業(yè)的發(fā)展狀況進行了深入透徹地分析，對我國行業(yè)市場情況、技術(shù)現(xiàn)狀、供需形勢作了詳盡研究，重點分析了國內(nèi)外重點企業(yè)、駕駛培訓行業(yè)發(fā)展趨勢以及行業(yè)投資情況，報告還對駕駛培訓下游行業(yè)的發(fā)展進行了探討。更多詳細分析，請關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年駕駛培訓行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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