2020氫燃料電池車行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀分析

• 2020年10月7日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 1304 85
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廣泛使用氫燃料作為交通能源是氫經(jīng)濟的一個關(guān)鍵因素。使用氫為能源的最大好處是它跟空氣中的氧反應，僅產(chǎn)生水蒸氣排出，有效減少了傳統(tǒng)汽油車造成的空氣污染問題。HICEV一般以內(nèi)燃機為基礎(chǔ)改良而成，要實現(xiàn)并不困難，困難之處在于如何降低成本及達至安全

廣泛使用氫燃料作為交通能源是氫經(jīng)濟的一個關(guān)鍵因素。使用氫為能源的最大好處是它跟空氣中的氧反應，僅產(chǎn)生水蒸氣排出，有效減少了傳統(tǒng)汽油車造成的空氣污染問題。HICEV一般以內(nèi)燃機為基礎(chǔ)改良而成，要實現(xiàn)并不困難，困難之處在于如何降低成本及達至安全，以及安全地解決氫氣供應、儲存的問題后才可以推出市場。高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。制造在氫汽車提供電力可靠燃料電池，耗資頗高?？茖W家努力研究令燃料電池的成本盡量便宜，同時又有足夠硬度以抵受撞擊和震動這些汽車的基本問題。燃料電池的設計大都脆弱，故不能在那些情況下保存。加上很多設計都需要稀有物如鉑作為催化劑，令工作更順暢，而催化劑可能污染氫的純凈度，不利氫的提供。

據(jù)中研研究院《2020-2025年中國氫燃料電池車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預測研究報告》

2020氫燃料電池車行業(yè)市場前景及現(xiàn)狀分析

氫內(nèi)燃車和氫燃料電池車不同。氫內(nèi)燃車是傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機車的帶小量改動的版本。氫內(nèi)燃直接燃燒氫，不使用其他燃料或產(chǎn)生水蒸氣排出。這些車的問題是氫燃料很快耗盡。載滿氫氣的油缸只能行駛數(shù)英里，很快便沒能量。另一方面，各色各樣的方法正在研究以減少耗用的空間，例如用液態(tài)氫或氫化物。

從世界主要發(fā)達國家對氫燃料電池汽車的建設規(guī)劃可知，各國的建設重心側(cè)重點略有不同。如美國、韓國、法國注重建設氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設施，如建設運輸路線、建設氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲運技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，氫燃料電池車從而引領(lǐng)國際標準，在國際的競爭中取得先機。

目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國有著不錯的發(fā)展，但國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如關(guān)鍵材料，國內(nèi)無法形成批量生產(chǎn)，仍需要進口，如此受制于人，也進一步導致了氫燃料電池汽車難以穩(wěn)定生產(chǎn);另在車控系統(tǒng)中，如空壓機、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進口;另在新能方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應性等均與國外存在較大差異。

多間公司都有研發(fā)氫氣車，資金有來自私人及政府，但福特汽車已經(jīng)放棄，并將資源投放于純電動車上;雷諾-日產(chǎn)汽車在2009年宣布停止研發(fā)氫氣車;通用汽車公司在2009年10月宣布減少在氫氣車的研發(fā)，原因是認為氫氣車距實用化還有相當距離。 2009年，日產(chǎn)在日本發(fā)起新FCV計劃，之后在10月，日產(chǎn)、福特汽車、通用汽車、現(xiàn)代集團、豐田、戴姆勒、雷諾、起亞汽車發(fā)表聯(lián)合聲明，將研發(fā)燃料電池車，預計2015年完成。2011年，現(xiàn)代集團發(fā)表其Blue燃料電池車(FCEV)，預計2014年推出。

1、下游需求

鎳氫電池主要應用在混合動力汽車(HEV)和消費類電器產(chǎn)品兩大領(lǐng)域，其中大部分應用為混合動力汽車。近幾年我國混合動力汽車產(chǎn)銷下降，對鎳氫電池行業(yè)的市場規(guī)模影響巨大，行業(yè)增速減小。

2、市場競爭

2019年1-4季度全國鋰離子電池產(chǎn)量逐漸增長，2019年12月全國鋰離子電池產(chǎn)量為162383.3萬只，同比增長9.4%。2019年全國鋰離子電池產(chǎn)量為1572184.4萬只，同比增長4%。2019年國內(nèi)鋰電池產(chǎn)值達1556.9億元，增速放緩。

雖然鋰電池和鎳氫電池行業(yè)都進入了成熟期，但是不管是從數(shù)量看，還是從產(chǎn)值看，鋰電池的市場占比比鎳氫電池都大得多，在競爭中氫燃料電池的市場被鋰電池逐步蠶食。

2016年9月中國揚子江汽車集團實驗生產(chǎn)線首次下線一臺常溫常壓氫能儲存公車泰歌號，該實驗車幾乎已經(jīng)達成商業(yè)運行能力，其科技突破在于采用一種化學吸收劑將液態(tài)氫吸收混和其中，之后再用催化劑還原釋放，解決了氫能危險或高成本的儲存運送問題，傳統(tǒng)氫氣困境在于必須低溫或高壓二選一儲存方式，低溫需耗費大量電能完全沒有經(jīng)濟性，高壓鋼瓶雖便宜但也是高價品，且普及到市井民用有重大安全隱患，裝載于車輛上萬一發(fā)生車禍則安全堪慮。此次突破技術(shù)在于千人計劃的專家程寒松教授全球領(lǐng)先原創(chuàng)顛覆性的"常溫常壓儲氫技術(shù)"，可以利用現(xiàn)有加油站和石油輸送體系等基礎(chǔ)設施，大幅減低了氫經(jīng)濟難題。

更多氫燃料電池車行業(yè)資訊，請關(guān)注中研普華出版的《2020-2025年中國氫燃料電池車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預測研究報告》。

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