北京地鐵實現(xiàn)亞米級定位 2020地鐵通信行業(yè)發(fā)展最新技術(shù)

• 2020年11月12日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1421 94
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據(jù)央視新聞報道，北京地鐵技術(shù)創(chuàng)新研究院今天揭牌成立，一批新技術(shù)將在北京地鐵應(yīng)用推廣。目前，“北斗衛(wèi)星導(dǎo)航”正在北京地鐵的部分車站試點。同時，“5G”也將運用到地鐵運營管理中，實現(xiàn)高通量的數(shù)據(jù)傳輸，解決許多現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)下無法實現(xiàn)的信號、信息實時傳輸問題，如實

據(jù)央視新聞報道，北京地鐵技術(shù)創(chuàng)新研究院今天揭牌成立，一批新技術(shù)將在北京地鐵應(yīng)用推廣。目前，“北斗衛(wèi)星導(dǎo)航”正在北京地鐵的部分車站試點。同時，“5G”也將運用到地鐵運營管理中，實現(xiàn)高通量的數(shù)據(jù)傳輸，解決許多現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)下無法實現(xiàn)的信號、信息實時傳輸問題，如實現(xiàn)車輛和地面之間的實時視頻傳輸。

北京市地鐵運營有限公司副總工程師魏運介紹：“北斗主要實現(xiàn)在地下封閉空間內(nèi)，精準(zhǔn)定位多路徑困擾下的人和物，能夠?qū)崿F(xiàn)空間數(shù)字化構(gòu)建，較好地實現(xiàn)未來乘客導(dǎo)航，包括全方位的掌控、狀態(tài)的感知和采集?！蔽哼\還表示：“目前，北斗定位在示范站已經(jīng)做完示范應(yīng)用了，能夠達(dá)到亞米級的定位，而且具備推廣的前景可能，5G 現(xiàn)在也在做全網(wǎng)推廣。”

北京地鐵技術(shù)創(chuàng)新研究院將圍繞智慧地鐵相關(guān)內(nèi)容開展研究，重點打造一個智慧大腦，包括智慧運行、智慧客服、智慧運維和智慧管理四大業(yè)務(wù)平臺，以及一套基礎(chǔ)信息支撐平臺。其中，基礎(chǔ)信息平臺是以 5G + 北斗 + 空間數(shù)字化為基礎(chǔ)，結(jié)合科技部的重大課題，將在首都機(jī)場線做全線示范和工程應(yīng)用。

根據(jù)中研普華《2020-2025年地鐵通信行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析：

通過地鐵列車之間的直接“對話”，不僅有助于列車運行間隔縮短三成，還能提升應(yīng)對突發(fā)的處置能力。

記者從申通地鐵了解到，一種名為“車車通信”信號系統(tǒng)的新技術(shù)，已在上海地鐵既有線路上首次完成國內(nèi)首例多車無人駕駛模式的列車自主運行系統(tǒng)驗證，并取得明顯成效。未來有望正式投入運用。

之所以間隔能縮短這么多，很大程度上得益于在“車車通信”系統(tǒng)中，列車間的信息傳遞層級簡化?？ㄋ箍滦盘栍邢薰炯夹g(shù)總監(jiān)汪小勇解釋，“列車間通信就像是A和B之間打電話，原先信息交互方式是，A打電話給C，B也打電話給C，然后C集中處理后再把信息分發(fā)給A和B，也就是說，C扮演的是信息集中處理并分發(fā)的角色。新系統(tǒng)的模式則是，A與B無需再經(jīng)過C，就可以實現(xiàn)直接通話?！币簿褪钦f，列車間信息傳遞少了一個“中轉(zhuǎn)站”，速度也就更快。

“‘車車通信’系統(tǒng)可使車路管理更為精細(xì)，最大化地利用有限資源?！毕嚓P(guān)試驗結(jié)果顯示，列車運行間隔平均可縮短30%左右。

在超常規(guī)運營方面，它也能大展身手，比如在潮汐式客流狀態(tài)下靈活編組、快慢混行，或者出現(xiàn)突發(fā)客流時快速穿梭運行等?！叭绻车嘏e辦大型活動，部分區(qū)段出現(xiàn)大規(guī)模乘客接駁的需求，‘車車通信’系統(tǒng)便可安排列車在這個區(qū)段之間來回跑，及時高效地運送乘客?！?/p>

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