我國(guó)電動(dòng)自行車社會(huì)保有量近3億輛 電動(dòng)自行車市場(chǎng)投資前景分析

• 2020年11月20日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1406 93
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近年來，我國(guó)電動(dòng)自行車年銷量超過3000萬輛，社會(huì)保有量接近3億輛。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)千元以上自行車產(chǎn)量連年增長(zhǎng)，2019年以鋰電電動(dòng)自行車為代表的高端產(chǎn)品，占電動(dòng)自行車總產(chǎn)量的比例為13.8%，年產(chǎn)量近500萬輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。

近年來，我國(guó)電動(dòng)自行車年銷量超過3000萬輛，社會(huì)保有量接近3億輛。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)千元以上自行車產(chǎn)量連年增長(zhǎng)，2019年以鋰電電動(dòng)自行車為代表的高端產(chǎn)品，占電動(dòng)自行車總產(chǎn)量的比例為13.8%，年產(chǎn)量近500萬輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。

“十三五”時(shí)期，中國(guó)自行車行業(yè)進(jìn)一步掌握關(guān)鍵核心生產(chǎn)技術(shù)。新材料應(yīng)用實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，鈦合金、鎂合金、碳纖維等高檔自行車架實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。核心零部件有所突破，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自行車變速器研發(fā)成功并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來大力倡導(dǎo)發(fā)展鋰電電動(dòng)自行車，將高能效鋰電池安全技術(shù)列為“十四五”時(shí)期要實(shí)現(xiàn)突破的重點(diǎn)技術(shù)，同時(shí)將推動(dòng)釋放休閑健身和運(yùn)動(dòng)競(jìng)技自行車、電助力自行車、老年專用車、優(yōu)質(zhì)新型兒童車等產(chǎn)品的消費(fèi)潛力。

根據(jù)中研普華《2020-2025年電動(dòng)自行車市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

自2018年底試水下沉市場(chǎng)以來，騎電單車目前已在二十余省份的二百多個(gè)地區(qū)投放運(yùn)營(yíng)，累計(jì)為超過500萬用戶提供了近億次出行服務(wù)。

全國(guó)眾多三四線城市及下屬城鎮(zhèn)居民都慢慢習(xí)慣了共享電單車這一綠色、高效的出行方式。2019年下半年開始，各大品牌共享電單車大舉馳騁下沉市場(chǎng)，小城居民中短途出行情況得到明顯改善，已成為不少市民的出行首選。

共享電單車的再次發(fā)力，業(yè)內(nèi)公認(rèn)是從"新國(guó)標(biāo)"開始的。2019年4月，被譽(yù)為電動(dòng)自行車行業(yè)"新國(guó)標(biāo)"的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式出臺(tái)。在此之后的共享電單車行業(yè)，才算是沖出低谷，進(jìn)入到快速發(fā)展期。

"中國(guó)有上千個(gè)縣區(qū)行政單元，幾億人口，長(zhǎng)期以來未被關(guān)注。這些群體的出行需求也是很強(qiáng)烈的，他們也要追求有品位的產(chǎn)品和服務(wù)。"清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗認(rèn)為。

哪里有需求，哪里就有市場(chǎng)。如今在很多二三線城市及城鄉(xiāng)縣域已經(jīng)被五顏六色的共享電單車所裝扮：黃色的美團(tuán)、藍(lán)色的騎電與哈啰、綠色的青桔以及眾多中小型玩家。共享出行本身就是一種節(jié)能減排的綠色出行方式，同時(shí)還能解決了市民的短途出行痛點(diǎn)，在3-5線城市能明顯帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)……得益于二三線城市政府的支持，共享電單車順利"下沉"。

除了共享電單車背后的下沉市場(chǎng)蘊(yùn)藏機(jī)遇之外，業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)的是，相比于共享單車，共享電單車似乎是一門更好的生意。據(jù)《全球電動(dòng)車網(wǎng)》報(bào)道，當(dāng)前共享電單車使用單價(jià)基本為每15分鐘或20分鐘計(jì)價(jià)2元，而根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的結(jié)果，也就是平均每輛車日均使用60分鐘情況計(jì)算，如果運(yùn)營(yíng)順利8個(gè)月就能回本，普遍情況下10-12個(gè)月也能收回成本。

雖然電單車的客單價(jià)遠(yuǎn)高于單車，但目前的市場(chǎng)來說電單車仍屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)，因此車輛周轉(zhuǎn)率還不錯(cuò)。即便是供需平衡的情況，電單車的整體盈利性明顯高于單車。騎電單車最新公布的一組數(shù)據(jù)也很有說服力：廣西某地投放運(yùn)營(yíng)車輛300輛，規(guī)范停車點(diǎn)83個(gè)，單月騎行次數(shù)103418，單日均頻次11.49，實(shí)名騎行用戶25181，ROI 305.02%。

下沉市場(chǎng)的藍(lán)海，共享電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)商看得到、資本市場(chǎng)看得到，大玩家、小玩家悉數(shù)到場(chǎng)，這現(xiàn)象像極了幾年前共享單車的彩虹大戰(zhàn)。作為這個(gè)市場(chǎng)的參與者，都不得不思考共享電單車停放規(guī)范、車輛損壞、模式創(chuàng)新以及效率提升等問題。

在車輛管理方面，騎電單車將黑科技植入車身，車輛集成各種獨(dú)特技術(shù)。像中控和電池當(dāng)中搭載了雙GPS這一配置，即使車輛被暴力破壞，也可精準(zhǔn)定位單車位置。此舉極大的提升運(yùn)營(yíng)效率，降低管理成本。

想了解更詳實(shí)的電動(dòng)自行車行業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華出版的《2020-2025年電動(dòng)自行車市場(chǎng)投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》

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