貨拉拉尋求融資估值達(dá)80億美元 中國(guó)同城互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)僅495億

• 2020年12月17日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 577 32
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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)左近幾年風(fēng)生水起。香港地區(qū)按需物流和運(yùn)輸公司貨拉拉正在尋求新一輪融資，估值為80億美元，希望至少籌集5億美元。報(bào)道稱，貨拉拉新一輪融資的審議還處于初步階段，因此細(xì)節(jié)仍有可能改變。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)左近幾年風(fēng)生水起。香港地區(qū)按需物流和運(yùn)輸公司貨拉拉正在尋求新一輪融資，估值為80億美元，希望至少籌集5億美元。報(bào)道稱，貨拉拉新一輪融資的審議還處于初步階段，因此細(xì)節(jié)仍有可能改變。

公開資料顯示，貨拉拉最新一輪融資發(fā)生在2019年2月，為3億美元的D輪融資，投資方包括紅杉資本、高瓴資本、鐘鼎資本、PV Capital等。

根據(jù)中研普華出版的《2019-2025年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與前景展望研究報(bào)告》分析顯示：

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將互聯(lián)網(wǎng)基因融入傳統(tǒng)物流行業(yè)，被視為有望打破中國(guó)公路物流各種困境的重要新生力量。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以在企業(yè)服務(wù)、物流運(yùn)作、物流管理以及物流組織等方面顯著提升物流業(yè)的發(fā)展水平，推動(dòng)物流行業(yè)降本增效與轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而促進(jìn)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

當(dāng)前，政府大力支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，頒布了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》、《關(guān)于開展網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點(diǎn)工作的通知》、《關(guān)于進(jìn)一步做好網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸信息化監(jiān)測(cè)工作的通知》等一系列政策，以推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)合規(guī)化發(fā)展。

同城貨運(yùn)市場(chǎng)將破萬億

首先，這個(gè)市場(chǎng)足夠大，現(xiàn)有的業(yè)態(tài)卻又相對(duì)傳統(tǒng)分散，是增量匱乏的互聯(lián)網(wǎng)留下的無數(shù)不多的萬億級(jí)市場(chǎng)之一。

根據(jù)研究報(bào)告，過去三年，由于中國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，同城貨運(yùn)也保持著每年7%以上的速度擴(kuò)大，并且將在2020年突破萬億。

同城貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)滲透率并不高。2019全年中國(guó)同城互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)交易量?jī)H有495億元，因此留給互聯(lián)網(wǎng)公司深耕的空間還很大。

在基礎(chǔ)盤足夠大的情況下，同城貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)過多年的發(fā)展并沒有發(fā)展出具有壟斷地位的龍頭企業(yè)，呈現(xiàn)出散亂的特點(diǎn)。

中國(guó)同城貨運(yùn)的CR10(TOP10市場(chǎng)占有率)僅為3.5%。相比之下，同在物流行業(yè)，中國(guó)快遞市場(chǎng)的CR10在電商競(jìng)爭(zhēng)的整合下已經(jīng)高達(dá)84%。

同城貨運(yùn)模式

同城互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)和此前的任何一場(chǎng)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)革命一樣，是服務(wù)和成本的革命。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最后比的無非是誰的效率最高，誰的成本最低，誰的司機(jī)能賺錢，誰就能贏。

最能夠體現(xiàn)技術(shù)差距的就是運(yùn)營(yíng)模式。目前來看，同城貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式主要分為兩種：以貨拉拉為代表廣泛存在的搶單模式，和以滴滴為典型的派單模式。

搶單模式將決定權(quán)交給了司機(jī)，人性的弱點(diǎn)必然會(huì)導(dǎo)致司機(jī)只接對(duì)他有利的單，追求個(gè)人最優(yōu)解。如果平臺(tái)管理不善，很容易導(dǎo)致司機(jī)惡性搶單、挑單、甚至搶單外掛的現(xiàn)象層出不窮。

派單系統(tǒng)則相對(duì)更加科學(xué)，它追求的是全局最優(yōu)解。當(dāng)一個(gè)城市有幾千輛貨車需要調(diào)度的時(shí)候，智能派單的算法能夠做到整個(gè)城市效率最大化。

改變行業(yè)成本結(jié)構(gòu)的是技術(shù)水平，決定行業(yè)服務(wù)水平的則是運(yùn)營(yíng)能力。同城貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)能力主要體現(xiàn)在開城時(shí)候招募司機(jī)、培訓(xùn)司機(jī)以及上線后管理司機(jī)的能力。

想了解更詳實(shí)的中國(guó)同城貨行業(yè)未來趨勢(shì)及發(fā)展前景分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華出版的《2019-2025年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與前景展望研究報(bào)告》

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