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政策促進(jìn)行業(yè)迎來新“風(fēng)口” 我國(guó)汽車換電站前景廣闊

  • 2020年12月18日 HouChunLu來源:互聯(lián)網(wǎng) 585 33
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經(jīng)歷近10年的實(shí)踐,今年國(guó)家在‘新基建’和發(fā)展規(guī)劃中再次提出換電模式,給產(chǎn)業(yè)提供了很大的想象空間。


經(jīng)歷近10年的實(shí)踐,今年國(guó)家在‘新基建’和發(fā)展規(guī)劃中再次提出換電模式,給產(chǎn)業(yè)提供了很大的想象空間。

今年以來,換電模式多次出現(xiàn)在相關(guān)政策文件中。積極的政策環(huán)境鼓勵(lì)包括蔚來、東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利等一大批車企在最近兩年紛紛加碼市場(chǎng)角逐,一時(shí)之間,換電成了幾乎所有車企都在布局的“風(fēng)口”

在新能源汽車使用過程中,“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時(shí)間長(zhǎng)”成為三大痛點(diǎn),隨著大容量電池的運(yùn)用和國(guó)家大力推進(jìn)充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè),前兩個(gè)痛點(diǎn)已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁,一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時(shí)以上,為了破解充電時(shí)間長(zhǎng)的難題,換電站成為一個(gè)新的突破口。通過興建換電站,直接對(duì)新能源汽車電池進(jìn)行更換,可以從根本上改變充電時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)。

今年換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報(bào)告》,大家開始重新認(rèn)識(shí)換電模式。換電,即為電動(dòng)汽車更換動(dòng)力電池。與充電模式相比,換電模式最大優(yōu)點(diǎn)就是更加高效和快捷,并且對(duì)于用戶來說,無需擔(dān)心續(xù)航與充電時(shí)間問題,便捷程度甚至優(yōu)于燃油車。長(zhǎng)安新能源希望通過推出換電模式,在強(qiáng)化產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的同時(shí),為用戶提供多樣化的綠色出行體驗(yàn)。

新能源汽車換電模式正在由點(diǎn)及面地向全國(guó)普及。11月下旬至今,重慶、武漢、包頭、徐州等多個(gè)城市紛紛啟動(dòng)新能源汽車換電運(yùn)營(yíng)示范項(xiàng)目。明年起,換電模式的出租車、渣土物流車等將陸續(xù)推向市場(chǎng)。

目前,多地都在支持換電站建設(shè)。以重慶市為例,該市規(guī)劃,到2020年,主城區(qū)原則上按服務(wù)半徑每1公里提供1座公共充換電站,累計(jì)建成不少于30座公共充換電站;其他每個(gè)區(qū)縣(自治縣)城區(qū)至少建成1座公共充換電站;每個(gè)重點(diǎn)旅游景區(qū)至少建成1~2座公共充換電站;凡具備安全條件的加油站、加氣站、高速公路服務(wù)區(qū)等實(shí)現(xiàn)充換電設(shè)施全覆蓋,市民充電還可享受50%電費(fèi)優(yōu)惠。

業(yè)界人士普遍認(rèn)為,與充電相比,換電模式擁有廣闊的前景。不過,換電模式的推廣并不是一家或幾家企業(yè)能實(shí)現(xiàn)的,離不開車企、動(dòng)力電池供應(yīng)商、換電站運(yùn)營(yíng)商等多方的合力。

作為政策促進(jìn)下的新“風(fēng)口”,如今的換電行業(yè)就像曾經(jīng)的共享汽車和充電樁行業(yè)一樣,充滿著挑戰(zhàn)、充滿著機(jī)會(huì)。在優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、建設(shè)智慧城市的大背景下,換電模式將獲得了更大的發(fā)展空間。欲想知道中國(guó)電動(dòng)汽車換電站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測(cè),請(qǐng)點(diǎn)擊《2020-2025年中國(guó)電動(dòng)汽車換電站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》



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