根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示， 2020年11月比亞迪銷量中，宋銷量為19096輛， 位居第一。 漢EV以7482輛的銷量位居第二，本年累計銷量達(dá)19766輛。11月秦EV銷量4081輛，排名第三，較去年同期上漲151.60%，本年累計銷量達(dá)37908輛。
比亞迪漢冬季續(xù)航暴降。日前，一位比亞迪漢車主爆料稱他的車子續(xù)航只有原來的1/3，勾起了諸多車主的寒冬“里程焦慮”。爆料稱，買了有一個半月的超長續(xù)航版比亞迪漢EV，從滿電到電量剩下百分之五，續(xù)航只跑了230公里，離表顯續(xù)航605公里縮水了近三分之二。
比亞迪方面提供了一份官方聲明指出，“經(jīng)終端商家實際勘測，該車輛存在原地長時間怠速用電和開熱空調(diào)耗電較多的情況下行駛。后店端與客戶實測，在同樣的冬季溫度環(huán)境下，續(xù)航能可以達(dá)400公里以上，屬于正常范圍和狀態(tài)?！?/p>
聲明還指出，冬季動力電池材料活性降低，續(xù)航里程存在一定的縮短屬于正常現(xiàn)象，當(dāng)溫度恢復(fù)到常溫時，電池存放量會隨之恢復(fù)到正常狀態(tài)，車輛續(xù)航里程也會恢復(fù)正常，廣大車主不必過分擔(dān)心。
最終在4S店實測之后，證明測試結(jié)果符合評估，導(dǎo)致續(xù)航縮水的真兇就是空調(diào)用多了，并非車輛問題。
根據(jù)中研普華出版的《2020-2025年電動公交車市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》分析顯示：
比亞迪日本(BYD Japan)公司將推出量產(chǎn)型大型純電動巴士 K8，不含稅價格為 3850 萬日元(約合人民幣 243.7 萬元)，擁有 287 kW·h 容量電池。
報道指出，這款比亞迪大型純電動巴士將作為日本的公交車，擁有 220 公里續(xù)航距離，將于明年 1 月開始交付，力爭 5 年內(nèi)銷售 2000 輛。
近年來，比亞迪純電動巴士版圖在逐漸擴(kuò)張。早在去年 12 月，比亞迪與歐洲公交運營商凱奧雷斯荷蘭分公司簽署協(xié)議，中標(biāo)荷蘭 259 臺純電動大巴訂單。這也是當(dāng)時歐洲最大的純電動大巴訂單。
今年 7 月，比亞迪與英國巴士制造商亞歷山大 · 丹尼斯(ADL)向當(dāng)?shù)毓贿\營商 National Express 交付 29 臺純電動雙層大巴。
今年 9 月，比亞迪宣布與北歐最大公共交通運營商 Nobina 簽訂 106 臺純電動大巴訂單，正式進(jìn)入芬蘭市場。
2020年11月比亞迪銷量
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示， 2020年11月比亞迪銷量中，宋銷量為19096輛， 位居第一。 漢EV以7482輛的銷量位居第二，本年累計銷量達(dá)19766輛。11月秦EV銷量4081輛，排名第三，較去年同期上漲151.60%，本年累計銷量達(dá)37908輛。
國內(nèi)汽車市場加快復(fù)蘇，消費需求繼續(xù)擴(kuò)大。新車銷量連續(xù)7個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長。其中，新能源汽車前11個月累計銷量首次由負(fù)轉(zhuǎn)正。
數(shù)據(jù)顯示，11月新車產(chǎn)銷量分別為284.7萬輛和277萬輛，同比增長9.7%和12.6%;1-11月累計產(chǎn)銷量分別為2237.2萬輛和2247萬輛，同比下降3%和2.9%，降幅均比上半年收窄14個百分點左右。其中，新能源汽車11月銷量為20萬輛，同比增長104.9%;1-11月累計銷量110.9萬輛，同比增長3.9%。
想了解更詳實的電動公交車行業(yè)未來趨勢及發(fā)展前景分析請點擊中研普華出版的《2020-2025年電動公交車市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》
2020-2025年電動公交車市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告
電動公交車行業(yè)研究報告主要分析了電動公交車行業(yè)的市場規(guī)模、電動公交車市場供需求狀況、電動公交車市場競爭狀況和電動公交車主要企業(yè)經(jīng)營情況、電動公交車市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對電...
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