汽車缺“芯”之痛成業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點 未來芯片將代替發(fā)動機成為汽車產(chǎn)業(yè)“生死命門”

• 2020年12月25日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 939 59
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近期，因全球范圍的汽車芯片的短缺給汽車生產(chǎn)帶來的影響還在繼續(xù)。尤其在因市場復(fù)蘇而帶來需求增長的中國市場，已經(jīng)有部分車企因為“缺芯”被迫停產(chǎn)。而業(yè)內(nèi)預(yù)計，這種影響將會持續(xù)到明年。

汽車缺“芯”之痛成業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點

近期，因全球范圍的汽車芯片的短缺給汽車生產(chǎn)帶來的影響還在繼續(xù)。尤其在因市場復(fù)蘇而帶來需求增長的中國市場，已經(jīng)有部分車企因為“缺芯”被迫停產(chǎn)。而業(yè)內(nèi)預(yù)計，這種影響將會持續(xù)到明年。

近年來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，對算力需求的指數(shù)級增長，車載AI芯片正在替代手機芯片，成為半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展新的驅(qū)動力。據(jù)IDC預(yù)計，2020年全球汽車領(lǐng)域的半導(dǎo)體市場收入約為319億美元，2024年將達到約428億美元，到2030年，每輛汽車的車載AI芯片平均售價將達1000美元，整個車載AI芯片市場的規(guī)模將達到1000億美元，成為半導(dǎo)體行業(yè)最大的單一市場。

新冠肺炎疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。中國市場的全面復(fù)蘇也進一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，但我國自主品牌車企芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元，約占全球的4.5%，而我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場達30%以上。有業(yè)內(nèi)人士提出，隨著汽車智能化升級，芯片將代替發(fā)動機成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的“生死命門”。

中國芯片產(chǎn)業(yè)起步晚、核心技術(shù)相對落后是不爭的事實，能讓一家盈收利好的企業(yè)下決心造芯片，除了勇氣和情懷，更多的是理性與戰(zhàn)略。近年來之所以能形成家電“造芯”潮，這是由于行業(yè)的市場競爭形勢、發(fā)展趨勢以及企業(yè)核心競爭力提升等造成的。

欲了解關(guān)于芯片行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國芯片行業(yè)全景調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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