經(jīng)過5年建設，云南“十三五”期間“交通扶貧重點項目”——大理至臨滄鐵路(以下簡稱：大臨鐵路)將于12月30日正式開通運營。云南省臨滄市將結束不通鐵路歷史，接入全國高鐵網(wǎng)。我國西南地區(qū)又新增一條鐵路進出大通道。
云南大臨鐵路12月30日開通運營
經(jīng)過5年建設，云南“十三五”期間“交通扶貧重點項目”——大理至臨滄鐵路(以下簡稱：大臨鐵路)將于12月30日正式開通運營。云南省臨滄市將結束不通鐵路歷史，接入全國高鐵網(wǎng)。我國西南地區(qū)又新增一條鐵路進出大通道。
大臨鐵路自云南省大理白族自治州州府大理市一路向南，經(jīng)大理州的巍山縣、南澗縣，跨越瀾滄江后經(jīng)云縣進入臨滄市，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，設計行車速度160公里每小時，營業(yè)線路全長201公里，新設巍山、云縣、臨滄等客運車站。
大臨鐵路開通運營初期，鐵路部門將每天安排開行昆明至臨滄動車組列車1對，運行時間3小時37分，較公路運輸縮短6小時左右。大理至臨滄動車組列車3對，最快運行時間1小時37分，較公路運輸縮短3小時左右，旅客旅行時間將大幅壓縮。大理至臨滄動車組列車二等座票價為101元。
中國交通行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析
目前，中國公路網(wǎng)絡已經(jīng)基本形成，但還存在著總量不足和結構矛盾等突出問題。根據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，還有2.6萬公里國家高速公路待建，還有10萬公里普通國省干線公路需要改造升級。
2019年末全國公路總里程501.25萬公里，比2018年增加16.60萬公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。公路養(yǎng)護里程495.31萬公里，占公路總里程98.8%。
2019年末全國四級及以上等級公路里程469.87萬公里，比2018年增加23.29萬公里，占公路總里程93.7%，提高1.6個百分點。二級及以上等級公路里程67.20萬公里，增加2.42萬公里，占公路總里程13.4%，占比與2018年基本持平。高速公路里程14.96萬公里，增加0.70萬公里;高速公路車道里程66.94萬公里，增加3.61萬公里。國家高速公路里程10.86萬公里，增加0.31萬公里。年末國道里程36.61萬公里，省道里程37.48萬公里。農(nóng)村公路里程420.05萬公里。
2019年全年完成交通固定資產(chǎn)投資32451億元，比2018年增長3.1%。全年完成公路建設投資21895億元，比2018年增長2.6%。其中，高速公路建設完成投資11504億元，增長15.4%;普通國省道建設完成投資4924億元，下降10.3%;農(nóng)村公路建設完成投資4663億元，下降6.5%。2020年上半年完成投資1.45萬億元，同比增長6.0%。下半年，交通運輸部將繼續(xù)著力擴大固定資產(chǎn)有效投資，積極謀劃和推進一批交通重大項目建設。
但我國公路總里程數(shù)字看似龐大，但與公路交通運輸需求增長的速度相比，公路基礎設施建設的速度遠遠不夠。除了新建道路市場外，未來公路養(yǎng)護和升級改造將成為基礎設施建設新增長點，而隨著道路朝“集約化”方向發(fā)展，對環(huán)保、可持續(xù)的綠色公路的需求也會日益增長。
相關數(shù)據(jù)顯示，預計到今年底，廣東省高速公路里程首次突破1萬公里，連續(xù)6年位居全國第一。自1988年參與中國第一條跨省高速公路“京津塘”高速公路的建設以來，殼牌瀝青參與建設了中國超過1萬公里的高速公路和近30個機場跑道，以及港珠澳大橋、南沙大橋等粵港澳大灣區(qū)建設項目。
以智能路網(wǎng)建設、通用機場建設等為代表的交通物流深度通達發(fā)展;城市更新再造與基礎設施升級，不僅包括重大項目的建設，還有過街天橋、地鐵站、積水道路等“繡花針”工程建設的需求。
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2020-2025年中國疫苗行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告
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