埃及運河管理局周日在一份聲明中表示，與2019年相比，2020年埃及從蘇伊士運河獲得的收入下降了3%，至56.1億美元，但這也是歷史上第三高收入。運河管理局表示，2021年所有通過運河的船只的過境費將保持不變。
新冠疫情引發(fā)全球需求激增之際，全球航運不暢導致航運費飆升，埃及運河管理局周日在一份聲明中表示，與2019年相比，2020年埃及從蘇伊士運河獲得的收入下降了3%，至56.1億美元，但這也是歷史上第三高收入。運河管理局表示，2021年所有通過運河的船只的過境費將保持不變。
運河管理局負責人Osama Rabie表示，2021年所有類型船只的過境費將保持不變。Rabie表示，在全球經(jīng)濟受到疫情沖擊下，他們的營銷政策幫助保護了運河的大部分運量和收入。這條運河是歐洲和亞洲之間最快的航線，也是埃及政府主要的外匯來源之一。
根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年航運金融行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：
蘇伊士運河收入下降主要是與疫情相關的安全措施降低了港口的效率，導致世界各地的交貨延誤和集裝箱滯留。據(jù)Sea-Intelligence的服務可靠性指數(shù)，11月份，全球只有一半的承運人能夠按期交貨，而一年前這一比例為80%。
去年11月，中國的貿(mào)易順差達到創(chuàng)紀錄的750億美元，這得益于西方國家在假日季之前對從電子產(chǎn)品到家具和自行車等各種商品的強勁消費需求。近幾個月來，這一需求已經(jīng)超過了因疫情相關安全措施而遇阻的全球航運能力。中國出口商需要支付的航運費率已飆升，同時難以找到集裝箱來裝載他們的商品。
美國主要港口10月份進口了221萬個20英尺集裝箱，較上年同期增長17.6%，并創(chuàng)下全美零售商聯(lián)合會(National Retail Federation)自2002年開始追蹤進口以來的最高紀錄。從亞洲到美國的集裝箱運費在9月份飆升至創(chuàng)紀錄的水平，從亞洲到歐洲的運費在12月份達到了10年來的最高水平。
據(jù)中國集裝箱工業(yè)協(xié)會(China Container Industry Association)，12月份集裝箱返回中國的平均周轉時間增加到100天，而通常狀況下為60天。
Liner Research Services駐新加坡的顧問Tan Hua Joo表示，無論從激增的規(guī)模還是持續(xù)的時間來看，這次的大阻塞都是史無前例的。
雖然經(jīng)濟學家們稱，航運問題并沒有破壞中國經(jīng)濟的穩(wěn)步復蘇態(tài)勢，但此類問題對維持出口增長構成了挑戰(zhàn)，而出口增長是推動中國經(jīng)濟復蘇的動力。
衡量中國工廠活動情況的中國官方制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)顯示，12月份增速有所放緩。新出口訂單這一分項指數(shù)為51.3，環(huán)比微幅回落，但該指數(shù)仍位于擴張區(qū)間。
人民幣的快速升值也在侵蝕中國貿(mào)易商的利潤率，因其中大多數(shù)貿(mào)易商仍接受美元付款。過去六個月里，人民幣兌美元升值幅度超過8%。
12月，國際干散貨運輸市場呈現(xiàn)先抑后揚走勢。上旬由于歐美疫情升溫，經(jīng)濟生產(chǎn)活動有所放緩，加上美國總統(tǒng)大選形勢紛擾造成市場觀望，中國自美國進口谷物貨量不多;中下旬開始，鐵礦石運需持續(xù)釋放，遠程礦航線運價觸底反彈，帶動BDI指數(shù)持續(xù)回升，但煤炭和糧食貨盤略顯乏力。
12月BDI均值1244點，環(huán)比增長5.36%。全年BDI均值1066點，同比下降21.2%。
展望明年，業(yè)界持相對樂觀預期，預計明年散貨船隊運力供給增幅僅為2%，需求增幅則在5%以上，加上美國新當選總統(tǒng)拜登承諾會擴大基礎建設，因此明年市場整體偏樂觀期待。
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2021-2026年航運金融行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告
航運金融行業(yè)研究報告主要分析了航運金融行業(yè)的市場規(guī)模、航運金融市場供需求狀況、航運金融市場競爭狀況和航運金融主要企業(yè)經(jīng)營情況、航運金融市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對航運金融行業(yè)的...
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