在未來一個時期，中國的港口仍處于大建設、大發(fā)展階段。中國交通運輸部通過積極研究分析國際國內形勢對港口物流業(yè)發(fā)展的影響，將爭取盡快出臺針對性政策措施，引導中國港口物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿V闊的市場空間。
隨著經濟全球化趨勢的加強，國與國之間的經濟交往日益密切，現代化的港口便利了國家之間、區(qū)域之間貿易的開展，利用港口作為開展貿易的平臺，大大提高了國家之間、區(qū)域之間的貿易往來，促進了商業(yè)繁榮，進而帶動了物流業(yè)的發(fā)展，形成良性循環(huán)，商貿進一步發(fā)展。
眾所周知，海運承擔著全球80%以上貨物的貿易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經濟發(fā)展與交流都起著關鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅持開放原則，不僅是對國內經濟發(fā)展，更是促進全球物流貿易的發(fā)展。由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴格限制了線下購物，消費者不得不更多通過電商途徑進行采購。同時，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費季的到來，導致對物流服務需求的快速上升。
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務和衍生的增值服務。
2020年1-11月，全國港口累計完成貨物吞吐量1324888萬噸，同比增長4.2 %;1-11月，全國港口累計完成集裝箱吞吐量24,140萬TEU，同比上升0.8%。接近2020年末，全國港口累積集裝箱吞吐量終于轉正，由疫情后的持續(xù)下跌回到了0.8%的小幅上升，全國港口貨物吞吐量方面的增幅也不斷擴大，累積同比上升4.2%。2020年前11個月，我國貨物貿易進出口總值29.04萬億元，比2019年同期增長1.8%。其中，出口16.13萬億元，增長3.7%;進口12.91萬億元，下降0.5%;貿易順差3.22萬億元，增加24.6%，外貿累計增速連續(xù)6個月為正。然而，在全球經濟回暖之際，隨之而來的缺柜、天價運費和港口擁堵等問題使港航業(yè)仍處于相當混亂的市場環(huán)境之中。
雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經達到世界的先進水平，但在其建設和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯盟程度較低，不能夠將相關行業(yè)和領域的資源進行合理的整合及優(yōu)化，難以實現經濟效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。當前我國的大型港口資金運轉還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術人才，先進技術的運用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。
在未來一個時期，中國的港口仍處于大建設、大發(fā)展階段。中國交通運輸部通過積極研究分析國際國內形勢對港口物流業(yè)發(fā)展的影響，將爭取盡快出臺針對性政策措施，引導中國港口物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿V闊的市場空間。
欲了解關于港口物流行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國港口物流行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
2021-2025年中國港口物流行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告
眾所周知，海運承擔著全球80%以上貨物的貿易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經濟發(fā)展與交流都起著關鍵性...
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