1月份國(guó)鐵貨物發(fā)送量完成3.24億噸 2021中國(guó)鐵路貨運(yùn)符合環(huán)保大趨勢(shì)

• 2021年2月5日 HuangJiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1279 83
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國(guó)家鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)歷史新高，貨物發(fā)送量完成3.24億噸，同比增加3410萬(wàn)噸、增長(zhǎng)11.8%;日均裝車17.3萬(wàn)車，同比增加1.94萬(wàn)車、增長(zhǎng)12.7%。其中，電煤運(yùn)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，完成運(yùn)量1.2億噸，同比增長(zhǎng)23%，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和人民群眾溫暖過(guò)冬提供了可靠運(yùn)輸保障。

1月份，國(guó)家鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)歷史新高，貨物發(fā)送量完成3.24億噸，同比增加3410萬(wàn)噸、增長(zhǎng)11.8%;日均裝車17.3萬(wàn)車，同比增加1.94萬(wàn)車、增長(zhǎng)12.7%。其中，電煤運(yùn)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，完成運(yùn)量1.2億噸，同比增長(zhǎng)23%，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和人民群眾溫暖過(guò)冬提供了可靠運(yùn)輸保障。

國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人介紹，國(guó)鐵集團(tuán)認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于保障能源供應(yīng)、確保群眾溫暖過(guò)冬的部署要求，充分利用鐵路新線開通不斷增加的運(yùn)能和“八縱八橫”高鐵網(wǎng)越織越密極大釋放的貨運(yùn)能力，深入推進(jìn)貨運(yùn)增量行動(dòng)，大力實(shí)施以貨補(bǔ)客，努力促進(jìn)增運(yùn)增收。

該負(fù)責(zé)人介紹，1月份，國(guó)鐵集團(tuán)組織各單位加大煤炭特別是電煤運(yùn)輸組織力度，每日盯控掌握鐵路直供電廠庫(kù)存情況，對(duì)庫(kù)存低于7天的電廠及時(shí)啟動(dòng)電煤應(yīng)急保供機(jī)制，集中運(yùn)力實(shí)施突擊搶運(yùn)，主要煤運(yùn)通道運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)整體上量，全國(guó)350家鐵路直供電廠煤炭存煤可耗天數(shù)穩(wěn)定在13天以上。

我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展情況

我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流“四大痛點(diǎn)”。1)主體間協(xié)作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個(gè)，各鐵路局旗下物流企業(yè)仍然是以分散經(jīng)營(yíng)為主，路局物流企業(yè)間的溝通、協(xié)作能力較差;2)服務(wù)功能單一。多數(shù)服務(wù)還僅限于運(yùn)輸代理、保管、裝卸搬運(yùn)等傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不能提供集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務(wù)。3)企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環(huán)節(jié)是全程投入自有資源運(yùn)營(yíng)或者與第三方合作，仍在摸索合適的營(yíng)運(yùn)模式。

根據(jù)中研普華出版的《2020-2025年中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告》顯示，從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看，“公轉(zhuǎn)鐵”將會(huì)是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)所在。美國(guó)鐵道協(xié)會(huì)(AAR)報(bào)告提出，鐵路貨運(yùn)是環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，相比于公路貨運(yùn)，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國(guó)鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國(guó)的13.75%。在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運(yùn)的情況下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)。成本方面，鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式為替代競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，其運(yùn)價(jià)大致為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。能耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2017年鐵路貨運(yùn)能耗為4.33噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬(wàn)換算噸公里，僅為公路貨運(yùn)的1/4。環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運(yùn)的主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13，而電氣化鐵路貨運(yùn)的污染物排放更是接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，鐵路勢(shì)必是取代部分高能耗高污染公路貨運(yùn)的最佳方式。

2018年，鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量40.26億噸，同比增長(zhǎng)9.1%，鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量28820.55億噸公里，同比增長(zhǎng)6.9%。

中國(guó)鐵路總公司所屬企業(yè)

1、鐵路局(公司)(18個(gè))：哈爾濱鐵路局，沈陽(yáng)鐵路局，北京鐵路局，太原鐵路局，呼和浩特鐵路局，鄭州鐵路局，武漢鐵路局，西安鐵路局，濟(jì)南鐵路局，上海鐵路局，南昌鐵路局，廣州鐵路(集團(tuán))公司，南寧鐵路局，成都鐵路局，昆明鐵路局，蘭州鐵路局，烏魯木齊鐵路局，青藏鐵路公司。

2、專業(yè)運(yùn)輸公司(3個(gè))：中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司，中鐵快運(yùn)股份有限公司。

其中上市公司包括：大秦鐵路、廣鐵集團(tuán)、鐵龍物流

基于長(zhǎng)久以來(lái)固有的國(guó)企體制，中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)依然是一家獨(dú)大的格局，因此市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不充分。

目前，中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)主要受到來(lái)自公路運(yùn)輸、海運(yùn)和空運(yùn)的威脅，然后隨著鐵路提速的進(jìn)程越來(lái)越快，高鐵普及率越來(lái)越高，中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越強(qiáng)。

我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸趨勢(shì)分析

我國(guó)鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保優(yōu)勢(shì)。首先成本方面，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式為替代競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，其運(yùn)價(jià)約為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。其次能耗方面，我國(guó)鐵路貨運(yùn)能耗僅為公路貨運(yùn)的1/4。然后是環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運(yùn)的主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13，而電氣化鐵路貨運(yùn)更是接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，未來(lái)鐵路必將是取代部分高能耗高污染公路貨運(yùn)的一種最佳方式。

從運(yùn)輸耗能方面來(lái)看，我們通常采用“單耗”作為運(yùn)輸耗能的指標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，鐵路貨運(yùn)的單耗大約僅為公路貨運(yùn)單耗的20%~25%，明顯的低于公路貨運(yùn)的單耗。2018年以來(lái)隨著技術(shù)的不斷先進(jìn)，鐵路貨運(yùn)單耗呈現(xiàn)出下降的態(tài)勢(shì)。

圖表：鐵路和公路運(yùn)輸單耗對(duì)比

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開資料整理

公路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性及中國(guó)公路網(wǎng)特點(diǎn)所決定，中國(guó)的公路貨物運(yùn)輸主要以短途運(yùn)輸為主，2000年中國(guó)公路貨物運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距為59km，大大低于鐵路平均781km的水平。但近些年隨著中國(guó)高等級(jí)及高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路貨物運(yùn)距呈不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。公路貨物平均運(yùn)距的增長(zhǎng)速度大大高于鐵路貨運(yùn)運(yùn)距的平均增長(zhǎng)速度?？梢钥闯?，隨著中國(guó)公路建設(shè)的不斷加強(qiáng)，公路貨物運(yùn)距明顯延長(zhǎng)。隨著中國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公路運(yùn)輸部門對(duì)于公路尤其是高速公路中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸日益重視。未來(lái)5年，在交通行業(yè)發(fā)展政策中明確提出：要突出高速公路長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈作用，提高公路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?？梢钥闯觯愤\(yùn)輸部門已經(jīng)高度重視高速公路在中長(zhǎng)途貨運(yùn)方面的作用，必將在發(fā)揮高速公路在中長(zhǎng)途貨運(yùn)方面投入更大的力量，擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。這樣一來(lái)對(duì)鐵路的中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸提出了挑戰(zhàn)。這就要求鐵路運(yùn)輸部門高度重視由此產(chǎn)生的負(fù)面影響，及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，采取有效的措施，保持鐵路在中長(zhǎng)途貨運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)。

但是從污染排放來(lái)看，鐵路貨運(yùn)更加環(huán)保。目前，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為我國(guó)的主要污染源之一，特別是重型柴油車。數(shù)據(jù)顯示，2017年柴油貨車保有量?jī)H占全國(guó)汽車的7.8%，但氮氧化物的排放就占了57.3%，顆粒物占了77.8%，而相對(duì)之下鐵路的污染要小得多。電氣化鐵路貨運(yùn)的污染物排放更是接近于零，且鐵路、公路在貨運(yùn)方面的主要污染物排放量的比例是1∶13。根據(jù)初步估算，如果將京津冀地5%的貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸改為鐵路運(yùn)輸，可每年減排氮氧化物3.5萬(wàn)噸。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，化學(xué)需氧量和二氧化硫?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)闹饕廴疚铩＝陙?lái)，由于電氣化鐵路的大量增加而導(dǎo)致這兩種污染物的排放量呈現(xiàn)逐年下降的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)鐵路化學(xué)需氧量排放量1901噸，比去年同期下降3.7%，二氧化硫排放量15817噸，比去年同期下降32.2%。從全球環(huán)境保護(hù)的大趨勢(shì)分析，電氣化鐵路運(yùn)輸最為符合大趨勢(shì)。欲了解更詳實(shí)的中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華報(bào)告《2020-2025年中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告》

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