2021全球海運供應鏈形勢分析 國際集裝箱海運市場趨勢數據

• 2021年2月20日 HuangJiang來源：互聯網 1360 89
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海運是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境

海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。

全球海運供應鏈形勢

海運是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。

隨著對外貿易的不斷發(fā)展，中國已經成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產陷入停滯，各國貿易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴重影響。而國內疫情在較短時間內得到有效控制，經濟逐漸復蘇，工業(yè)生產快速恢復，國內產品供應全球市場，出口貿易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

從2020年國內規(guī)模以上港口內外貿吞吐量的變化趨勢來看，港口內貿市場在1-3月份受到嚴重的影響，最低下降幅度超過10個百分點，但從4月份開始逐漸恢復，主要與國內疫情得到控制有關;而在港口外貿市場方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國港口外貿市場的發(fā)展相對更為穩(wěn)定，主要是由于國外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產受到抑制，對外部市場的供給需求逐漸增長，從而促進中國的出口市場發(fā)展向好。

2020年上半年，全球海運運輸量下降了25%，預計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負增長區(qū)間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內市場恢復較好。

根據中研普華出版的《2021-2025年中國海運行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：2003年國務院在《全國海洋經濟發(fā)展規(guī)劃綱要》中，明確提出“逐步建設海運強國”的戰(zhàn)略目標?，F階段，我國海運發(fā)展的戰(zhàn)略目標以保障性和競爭性為主;到2020年，我國海運發(fā)展的戰(zhàn)略目標就要實現保障性、競爭性、引領性協同發(fā)展。隨著世界貿易中心向亞洲轉移，高速增長的中國經濟對海運需求巨大，中國海外航運業(yè)務發(fā)展迅速。

2019年全年內河及沿海建設完成投資1457.17億元，比上年下降0.2%。其中，內河建設完成投資546.54億元，上升7.6%。內河港口新建及改(擴)建碼頭泊位161個，新增吞吐能力5079萬噸，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力2981萬噸。全年新增及改善內河航道里程932公里。沿海建設完成投資910.63億元，下降4.3%。沿海港口新建及改(擴)建碼頭泊位130個，新增吞吐能力42026萬噸，其中萬噸級及以上泊位新增吞吐能力30381萬噸。505個貧困縣完成水運建設投資25.90億元，全部為內河建設投資，增長4.9%，占全國內河建設投資4.7%。

2019年除中國港口貨物吞吐量整體保持增長外，歐洲、美洲和大洋洲主要港口貨物吞吐量增速均有所放緩，約一半港口貨物吞吐量增速陷入負增長。受全球經濟增長放緩以及國際貿易摩擦持續(xù)、消費市場疲軟等因素影響，國際集裝箱貿易保持低速增長，集裝箱海運量增長緩慢，全球港口集裝箱吞吐量增速較去年相比有所回落。2019年，鐵礦石貿易需求下降，全球主要干散貨和小宗散貨海運量為52.9億噸，同比增長1.1%，預計到2025年海運量將會超過70億噸。2019年，我國貨物貿易進出口總值31.54萬億元，比2018年增長3.4%，在國內外風險挑戰(zhàn)明顯上升的情況下，實現量的穩(wěn)定增長和質的穩(wěn)步提升。

海運集裝箱的價格持續(xù)不下

全球航運緊張的局面仍在持續(xù)，國內運力緊張局面仍未緩解?；诖说葼顟B(tài)，貨運價格繼續(xù)水漲船高，同時，船公司亂漲價亂收費現象也持續(xù)出現，且貨運代理(俗稱“貨代”)企業(yè)在中間渾水摸魚，額外回收費用“?！鄙洗?。面對不斷高企的外運成本，一些外貿企業(yè)不得不取消艙位訂單，有的甚至就此退出外貿行業(yè)。

2020年在新冠疫情影響下，我國外貿產業(yè)下半年迅速回暖。多個行業(yè)外貿訂單激增，海運訂單需求暴漲。但國際物流和海外港口效率受制于疫情影響，大量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地積壓，市場上大量缺箱導致航運運價上漲，熱門航線的價格甚至成倍增長。

上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱價格指數一路“高歌猛進”。從去年5月的低于850點一路漲到現在2040.18點(2021年1月29日指數)。

中國農歷新年可能成為集裝箱供應的一個轉折點。一般而言，干貨箱指數為0.5表示市場平衡，低于0.5表示集裝箱短缺。據悉，目前20英尺和40英尺干貨箱指數分別提高到0.34和0.37，Container xChange指出，盡管1月份的最新數據遠低于0.5，表明集裝箱設備仍然短缺，但20英尺和40英尺集裝箱的數據已開始接近中國主要出口市場正常的集裝箱短缺水平。

值得一提的是，由于臨近春節(jié)，大量拖車司機返鄉(xiāng)過節(jié)，目前業(yè)內出現“拖車費”飛漲、一車難求的現象。上述家具廠工作人員告訴記者，目前拖車運費價格持續(xù)上漲。之前，從廠區(qū)到南沙港的價位大概在1200塊，最近多個車隊報價已經漲到在2500-2800元之間，更有甚者報價到3600元。

國際海運價格如何?根據波羅的海每日運價指數(FBX)的數據，1月15日，中國到北歐的現貨價格達到了每TEU 7701美元，相比去年同期2095美元的價格增長了268%。

另外，FBX數據顯示，全球集裝箱價格從2020年12月4日的2652美元漲至2020年1月1日的3448美元，又漲至半個月后1月15日的4019美元。但市場的實際成交數據可能遠高于公開指數。除了歐洲航線，非洲航線同樣飛漲。欲了解更詳實的中國海運行業(yè)發(fā)展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2025年中國海運行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

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