2021年長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)投資超750億元 國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)將以鐵路為主干

• 2021年3月5日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1319 86
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2021年，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)投資規(guī)模超750億元，計(jì)劃開通新線里程833公里，開工項(xiàng)目11個(gè)、投產(chǎn)重點(diǎn)項(xiàng)目6個(gè)。預(yù)計(jì)“十四五”期間，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資總規(guī)模超過1萬億元，新增營(yíng)業(yè)里程4000公里，其中新增高鐵3500公里;管內(nèi)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到1.7萬公里，其中高鐵達(dá)到9500公

2021年長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)投資規(guī)模

2021年是“十四五”開局之年，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)“蹄疾步穩(wěn)”，開工項(xiàng)目數(shù)將再創(chuàng)新高，年內(nèi)力爭(zhēng)開工滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段、滬渝蓉高鐵合肥至武漢段、通蘇嘉甬、合新高鐵等11個(gè)項(xiàng)目，計(jì)劃投產(chǎn)徐連高鐵、嘉興站改造工程、安九高鐵、杭紹臺(tái)鐵路等6個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，續(xù)建南沿江城際鐵路、滬蘇湖鐵路等20個(gè)項(xiàng)目。

2021年，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)投資規(guī)模超750億元，計(jì)劃開通新線里程833公里，開工項(xiàng)目11個(gè)、投產(chǎn)重點(diǎn)項(xiàng)目6個(gè)。預(yù)計(jì)“十四五”期間，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資總規(guī)模超過1萬億元，新增營(yíng)業(yè)里程4000公里，其中新增高鐵3500公里;管內(nèi)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到1.7萬公里，其中高鐵達(dá)到9500公里。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年鐵路建設(shè)市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評(píng)估報(bào)告》顯示：

長(zhǎng)期以來,我國(guó)鐵路發(fā)展滯后,運(yùn)輸能力不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。特別在春運(yùn)、暑運(yùn)、“十一”等客流集中的特殊時(shí)期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設(shè),在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭州)以及滬昆等我國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙、客貨運(yùn)輸增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊內(nèi)實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,連接全國(guó)大部分重要經(jīng)濟(jì)區(qū)和中心城市,大幅提高鐵路網(wǎng)整體能力,為廣大人民群眾提供安全、快捷、舒適的交通方式。

目前我國(guó)50萬人口以上城市達(dá)245個(gè),中長(zhǎng)距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔(dān)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展,必然帶動(dòng)全社會(huì)人員、物資加速流動(dòng),客貨運(yùn)輸需求潛力巨大、質(zhì)量要求日益提高。加快建設(shè)高速鐵路,提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力和水平,對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展,滿足日益增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求具有重要作用。

現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)

中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》(簡(jiǎn)稱綱要)。綱要提出，到2035年，基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)。到本世紀(jì)中葉，全面建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)。

我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模龐大、技術(shù)水平不斷提升、綜合效益不斷顯現(xiàn)，已成為有全球影響力的交通運(yùn)輸大國(guó)。高速公路、高速鐵路里程均居世界第一，高速鐵路、高速公路基本實(shí)現(xiàn)“縣縣通”。鐵路、公路、水運(yùn)運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量、快遞量、社會(huì)物流總額等均位居世界前列。

國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)將要以鐵路為主干、以公路為基礎(chǔ)，還要充分發(fā)揮民航和水運(yùn)的比較優(yōu)勢(shì)。要連接全國(guó)所有縣級(jí)及以上的行政區(qū)、邊境口岸、重要設(shè)施，還有主要景區(qū)等。預(yù)計(jì)到2035年，這個(gè)綜合交通網(wǎng)線網(wǎng)規(guī)模大約是70萬千米左右。其中，鐵路20萬千米左右，公路46萬千米左右，高等級(jí)航道2.5萬千米左右，沿海的主要港口27個(gè)，內(nèi)河的主要港口36個(gè)，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)400個(gè)左右，郵政快遞的樞紐80個(gè)左右。

鐵路貨車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、鐵路貨車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

鐵路交通網(wǎng)不僅是人員流動(dòng)，也將極大提升貨物運(yùn)輸?shù)男省?012-2019年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量整體呈波動(dòng)變化趨勢(shì)，但自2017年始，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量的年增速就出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)，2019年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量為43.2億噸，較2018年同比增長(zhǎng)7.2%，增速較2018年下降了2個(gè)百分點(diǎn)。

圖表：2016-2019年中國(guó)鐵路貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)及增速情況

鐵路貨車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、鐵路貨車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2012-2019年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量整體呈波動(dòng)變化趨勢(shì)，但自2017年始，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量的年增速就出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)，2019年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量為43.2億噸，較2018年同比增長(zhǎng)7.2%，增速較2018年下降了2個(gè)百分點(diǎn)。

圖表：2015年-2019年中國(guó)鐵路貨車?yán)塾?jì)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華

三、鐵路貨車企業(yè)發(fā)展分析

近幾年來世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，對(duì)鐵礦石、煤炭等資源性產(chǎn)品的需求持續(xù)下滑。這對(duì)中國(guó)的鐵路貨車制造企業(yè)造成了巨大的沖擊。眾所周知，中國(guó)的鐵路貨車企業(yè)制造產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩，企業(yè)要想走出去困境，必須面對(duì)全球市場(chǎng)，實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，擴(kuò)大自己的生產(chǎn)空間。

目前鐵路貨車的核心技術(shù)，仍然掌握在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)手里，而且為了持續(xù)地?fù)碛羞@種統(tǒng)治地位，進(jìn)而壟斷歐美的鐵路貨車市場(chǎng)，他們主導(dǎo)成立了各種行業(yè)協(xié)會(huì)在歐美強(qiáng)制推行市場(chǎng)準(zhǔn)入的產(chǎn)品認(rèn)證制度，未獲認(rèn)證的企業(yè)是無法進(jìn)入這些市場(chǎng)的。中國(guó)的鐵路貨車制造企業(yè)，在國(guó)際化的初期，幾乎沒有一項(xiàng)產(chǎn)品獲得國(guó)際認(rèn)證，無法進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國(guó)際市場(chǎng)，因此出口市場(chǎng)只能局限于亞非一些低端市場(chǎng)。為了將鐵路貨車產(chǎn)品打入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，鐵路貨車制造企業(yè)必須按照目標(biāo)市場(chǎng)的要求，申請(qǐng)必要的鐵路貨車產(chǎn)品認(rèn)證。另外，一些實(shí)力雄厚的主導(dǎo)企業(yè)在探索采用合資、并購(gòu)等方式，在國(guó)外尋求有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行合作，利用這些企業(yè)的資質(zhì)，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和銷售鐵路貨車產(chǎn)品。

欲了解更詳實(shí)的鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展前景分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華報(bào)告《2021-2025年鐵路建設(shè)市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評(píng)估報(bào)告》

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